Ce n’est pas le seul domaine concerné par ce postulat de départ : le sacro-saint principe de l’annuité budgétaire est par nature incompatible avec des activités de long terme, dont le domaine ferroviaire. Dès lors que ce qui est obtenu pour une année n’est pas par principe acquis l’année suivante, il devient difficile de construire une stratégie fiable sur une […]
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Dans une étude publiée en fin d’année dernière, la FNAUT identifie 49 sections, totalisant 1624 km, qui, selon elle, justifieraient une réouverture, en annonçant un scénario en apparence flatteur, considérant que 300 millions par an pendant 15 ans suffiraient à y parvenir. Cependant, l’analyse proposée est assez étonnante car, si elle évoque rapidement des potentiels de trafic d’au moins 1000 […]
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C’est l’un des sujets les plus récurrents dans l’actualité ferroviaire depuis 20 ans, après la publication du premier rapport de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne : le devenir des lignes de desserte fine du territoire. En tête d’affiche, toujours la question du financement et plus précisément quelle est la répartition entre les différents financeurs ? Depuis 20 ans, les Régions […]
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L’accélération des réflexions sur le développement à court terme du rôle du réseau ferroviaire dans la desserte des grandes métropoles, sans forcément les adosser à des grands projets, remonte déjà à 10 ans, à l’initiative de la Région Nouvelle Aquitaine et de Bordeaux Métropole. Les Services Express Régionaux Métropolitains – selon le terme officiel – viennent en effet bousculer une […]
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Il suffisait de réfléchir un peu pour en arriver à cette conclusion, mais souvent, l’avis d’un tiers indépendant est requis – moyennant rémunération – pour l’étayer et éviter les critiques sur un parti pris. Les premières conclusions révélées de l’étude réalisée par Artelia à la demande de Bordeaux Métropole pour statuer sur les possibilités d’un métro dans l’agglomération aboutit à […]
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C’est pourtant un quarté dont les pronostics seraient en apparence simples à établir, puisqu’il n’y a que 4 partants, portant les numéros 15, 16, 17 et 18. Cependant, pour les parieurs, c’est une course qui devient compliquée dont les cotes sont très fluctuantes… même après le départ ! Dans ces conditions, pour faire son ticket, la diseuse de bonne aventure […]
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La stratégie déroutante de Westbahn Depuis le 12 novembre, les 4 automotrices à 2 niveaux aptes à 200 km/h du constructeur chinois CRRC sont en service commercial et s’ajoutent aux 15 rames Kiss du suisse Stadler. Dans le contexte stratégique actuel, ce nouveau matériel ne passe pas inaperçu et pose évidemment question quand l’Europe parle du renforcement de son industrie, […]
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La Région Grand Est avait demandé à l’Etat, en vertu du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques, le transfert de propriété des sections Molsheim – Saint-Dié, Saint-Dié – Arches et Obernai – Sélestat, 3 lignes de desserte fine du territoire (LDFT) exploitées, dans le sillage de la même requête portant sur Jarville-la-Malgrange – Vittel, exploitée jusqu’à Pont-Saint-Vincent (voyageurs) […]
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Après l’annonce de l’arrêt des Nightjet Paris – Vienne et Paris – Berlin, conséquence d’un étrange jeu d’acteurs entre les Etats et les opérateurs, nous avions formulé notre billet au conditionnel, considérant que la dimension symbolique de l’affaire aurait probablement des répercussions. En effet : European Sleeper révèle son intention d’exploiter 3 fois par semaine, à compter de mars 2026, […]
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Le processus d’appels d’offres pour l’exploitation des lignes de bus de petite couronne, dans l’ancien périmètre sous monopole de la RATP s’est achevé par l’attribution des 2 lots concernant principalement Paris et les communes limitrophes. Les candidatures de RATP Cap IDF ont été retenues. Ainsi, à l’issue de ce processus, 6 dépôts sur 25 vont changer d’opérateurs : Ivry, Vitry […]
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