Le capital nécessaire n’est pas encore totalement réuni, mais l’opérateur aurait déjà sécurisé 40 % du besoin, lui permettant non seulement de communiquer sur le projet et de le lancer concrètement.
Flixtrain a débuté ses activités avec des voitures de réemploi, rénovées par Talbot Services : un aménagement frugal, sans climatisation, avec une capacité maximisée (96 places par voiture), mais un parc tout de même apte à 200 km/h.
Cette fois, la stratégie repose sur l’acquisition de matériel neuf avec un programme atteignant 2,4 milliards € pour 65 rames Talgo de 17 caisses, sur le modèle des ICE-L commandés par la DB. Siemens fournira les locomotives : des Vectron 230, apte donc à 230 km/h, améliorant l’insertion de ces trains sur les lignes nouvelles allemandes.
Les financements déjà disponibles devraient autoriser une première commande de 30 rames.
L’ambition de Flixtrain est de développer ses activités sur le marché intérieur allemand et vers les pays voisins. La rame tractée réversible a été semble-t-il retenue pour faciliter la mise en œuvre de cette ambition transfrontalière en concentrant les spécificités techniques sur la locomotive, voire en fractionnant le parc selon les systèmes de signalisation et les différentes alimentations électriques.
Le choix des coupons Talgo est motivé par l’accessibilité de plain-pied depuis des quais de 760 mm, véritable atout de ce matériel, facilitant l’utilisation des trains par les voyageurs à mobilité réduite. La suppression des marches d’accès accélèrera aussi les échanges. En revanche, le ratio de places assises par porte devrait rester élevé, pour maximiser l’emport. Cependant, la configuration des caisses Talgo exerce quelques contraintes d’aménagement : il faudra donc jongler entre le pas de sièges et l’épaisseur de ces derniers pour optimiser la capacité d’emport.
Outre l’accès de plain-pied, le wifi et des prises d’alimentation, ces nouvelles rames seront – évidemment – climatisées : finis les courants d’air lors de la circulation à 200 km/h fenêtres ouvertes !
Après la commande de 79 rames de ce type par la DB, ce deuxième contrat montre que la formule de la rame tractée n’a pas dit son dernier mot sur certaines configurations de desserte longue distance. Avec 6400 kW pour pour une masse remorquée d’environ 410 tonnes, la puissance massique atteindra 15,6 kW / t, ce qui est de bon niveau. En comparaison, les rames Oxygène destinées aux Trains d’Equilibre du Territoire en France disposent de 4 MW pour 365 tonnes, soit environ 11 kW / t, pour un matériel plafonnant à 200 km/h. La vitesse de pointe supérieure implique une puissance accrue, également nécessaire pour tenir les vitesses dans les rampes des lignes nouvelles allemandes, qui peuvent quand même atteindre 25 ‰ tout en admettant des circulations classiques.
6 Commentaires sur “Flixtrain vers l’achat de nouveaux trains”
AugLou
Le calcul de la puissance massique supérieur aux automotrices Oxygène ne fonctionne que en comparant une unité simple à un coupon de 17 voitures
Si on imagine une rame de 24 voiture d’une longueur équivalent à une UM2,on tombe sur le même ratio poids / puissance sachant que le nombre de passager par longueur de train est globalement équivalent
Station4
La comparaison s’effectue surtout en fonction de la capacité, car il ne sera pas facile de trouver des gares acceptant des compositions de 24 voitures de 26,40 m. Ainsi, 2 Oxygène = 14 voitures Corail. Dans le premier cas, on garde la puissance massique équivalente à un US alors qu’avec 14 voitures, on n’a qu’une seule BB26000. Donc forcément, on a un gain sur le tracé des trains puisqu’on trace sur la composition la plus pénalisante.
Joris
Pourquoi considérer « 24 voitures de 26,40 m » ?
Les rames commandées seront en coupon de 17 caisses soit l’équivalent d’environ 9 voitures standard et n’ont a priori pas vocation à être modifiées.
Et donc une rame Talgo de 24 caisses correspond à environ 13 voitures, soit avec la loco pas loin de 390 m, mais c’est théorique.
Station4
26,40 m si on se réfère à la longueur d’une voiture classique UIC type Z. Si on prend un coupon Talgo, il est théoriquement possible de faire des modules plus longs. Reste après à déterminer la performance associée avec un seul engin de traction. L’objectif est aussi d’améliorer le tracé des circulations.
Joris
Ce qu’évoquait AugLou c’est évidemment u coupon Talgo de longueur équivalente à 14 voitures classiques ou deux AMLD.
Joris
Les voitures actuelles de Flixtrain ressemblent à celles utilisés par la compagnie suédoise Snälltaget sur ces trains de jour, là aussi avec une Vectron et à 200 km/h (donc plus rapide que les IC suédois, limités à 180, mais moins que les X2000 et X55 évidemment).
Mais la comparaison s’arrête là, les voitures ont été lourdement modernisés avec notamment WC et fenêtre neufs et climatisation. Le train comporte aussi un véritable restaurant avec service à table et tireuse à bière.
Originalité, le train que j’ai pris ne comptait que 2 (deux) voitures au départ de Copenhague, les 4 autres dont le restaurant ont été ajoutées pendant le rebroussement à Malmö. Autant dire qu’on n’a pas mis longtemps à atteindre 180 sur le pont de l’Öresund !