Montpellier : les nouveautés de l’année

Plusieurs projets s’achèvent cette année sur le réseau urbain de Montpellier.

Ainsi, le 23 mai, la première ligne de Bustram (appellation locale d’un Bus à Haut Niveau de Service) entrera en service entre la place de l’Europe et Notre-Dame de Sablassou, amorce d’une liaison qui sera ensuite prolongée à Castries. Elle proposera ainsi une diagonale entre le quartier d’Antigone, en correspondance avec les lignes 1 et 4, et le terminus partiel de la ligne 2.

Ensuite, rendez-vous le 18 octobre pour le prolongement de la ligne 1 du centre commercial Odysseum à la gare Sud de France, venant améliorer l’accès à cette réalisation controversée pour son coût – 145 M€ – et son efficacité réelle.

Avec un temps de trajet de 25 minutes entre les deux gares il restera donc bien plus intéressant de prendre les trains passant par la ligne historique pour la majeure partie de la population de l’agglomération.

Enfin, le 20 décembre, la cinquième ligne de tramway sera mise en service entre Clapiers et Gennevaux. La section centrale entre les places Albert 1er et Saint-Denis avait été réalisée dès 2016 pour boucler la boucle de la ligne 4. La ligne 5 viendra donc épauler la ligne 1 entre Saint-Eloi et l’écusson central et compléter la desserte du sud-ouest de l’agglomération.

Il faut aussi évoquer les réflexions autour de la desserte périurbaine, Montpellier ayant eu le label Service Express Régional Métropolitain. C’est un cas assez particulier, tant par le fait que Montpellier ne soit pas – plus – une étoile ferroviaire, que par l’organisation spécifique des rabattements en autobus et en autocar, découlant de l’impossibilité de réaliser un terminal à Saint-Roch par manque d’espace, et de la prise en compte de la gare Sud de France dans le schéma de desserte.

Quai numéro 2 vous propose son dossier montpelliérain consacré aux tramways, aux BHNS et aux questions périurbaines.