IDF : CAF complétera le parc du T13

8 juillet 2026 Ile-de-France, Matériel roulant, Tram-train

Du fait de la clôture du marché du Dualis d’Alstom après la livraison de la dernière rame du T12 et en l’absence de nouvelle commande, Ile-de-France Mobilités a dû lancer une procédure particulière pour commander de nouveaux trams-trains destinés à couvrir les besoins de la phase 2 du T13 entre Saint-Germain-en-Laye et Achères. Sans surprise, le résultat de l’appel d’offres est au prix fort, et ne pourra qu’alimenter les critiques sur le tram-train à la française, singulièrement sur cette ligne qui fonctionne en vase clos sans adhérence avec d’autres circulations.

Ainsi, CAF est désigné lauréat pour la fourniture de 15 rames pour un montant total du marché de 159 millions €, soit 10,6 millions € par unité. C’est exorbitant, ramenant le coût à la place offerte (en comptant les places debout) à environ 42 000 €. C’est 4 fois plus cher que n’importe quel matériel ferroviaire conventionnel pour le trafic de banlieue. Le prix du tram-train est plus du double de celui d’un tramway de longueur équivalente.

La ligne T13 n’avait donc d’autre alternative que de devoir composer avec un parc composé de 2 petites séries, faute d’avoir anticipé le besoin en levant une option dans le marché Alstom Dualis, ce qui aurait au moins procuré l’avantage d’une flotte homogène, même avec un matériel qui se révèle d’une forte agressivité pour la voie. L’usure est déjà très nette seulement 4 ans après sa mise en service, en particulier sur la section urbaine et la courbe d’accès au terminus de Saint-Cyr. Mais toujours pas de meulage…

C’est la première fois que CAF place un tram-train en France. Il est vrai que son produit est pour l’instant plutôt confidentiel : il a notamment été retenu en Espagne à Cadix. Espérons qu’il se comporte un peu mieux sur la voie que son aîné…

Notre dossier T13

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12 Commentaires sur “IDF : CAF complétera le parc du T13”

Tout comme le T4, je pense que c’est une erreur d’avoir conçu le T13 comme étant un Tram-Train plutôt qu’un tramway classique comme l’a fait la RATP sur la ligne des Moulineaux (T2).

Les elles seront probablement montées à Bagnères de Bigorre . Donc aucun problème.

Quel rapport avec le lieu de production ?

Fait, au moins en partie, en France.

Un mauvaise planification qui amène à des situation absurdes
Tout ça pour un matériel roulant hors de prix qui finira certainement comme les Avento du T4

Pas forcément, c’est peut-être le parc de Dualis qui pourrait être relégué si finalement il y avait décision d’unifier le parc de cette ligne… mais les Dualis seraient alors sans possibilité de réemploi. Après l’affaire des Avanto, cela commencerait à faire beaucoup…

Une solution pourrait être de réaliser enfin le prolongement du T11
Mais comme personne ne veut le payer …

Et les principaux intéressés n’ont d’yeux que pour la ligne 19 du Grand Paris Express !

Oui, prolonger le T11, ou même le T12 . Mais aucun ne sont dans les papiers de planification des décideurs Parisiens, actuellement, contrairement, comme le dit Station 4, à cette idée de M19……………..ce qui ne manquera pas de provoquer des réactions dans certaines portions de la région AURA, du Limousin, ou de la région BF-C, par exemples.

T12 : pas compatible, la ligne est alimentée uniquement en 1500 V continu. Les rames de T13 sont 750 V + 25 kV.

Les Dualis pourraient aussi être revendus à une autre région pour étendre le parc ligérien et/ou remplacer les Avanto mulhousiens.

Question SVP ? Qui sont les candidats qui ont répondu à l’ appel d’ offre ?

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