Ile-de-France : un RER E convalescent

Les débuts du RER E prolongé à Nanterre ont été difficiles, sinon chaotiques, au point de susciter une certaine méfiance des voyageurs, préférant notamment la combinaison des lignes A et B entre La Défense et la Gare du Nord. Il est vrai qu’outre la fiabilité, l’effet fréquence est largement favorable au transit par Châtelet – Les Halles.

La production remonte progressivement la pente mais n’atteint toujours pas les objectifs de ponctualité d’Ile-de-France Mobilités. Après un coup de chaud sur le fonctionnement des RERng, SNCF Voyageurs a accepté la reprise des livraisons.

Pour autant, le RER E est encore convalescent et il faudra attendre probablement encore plusieurs mois pour espérer un fonctionnement nominal. C’est d’autant plus nécessaire que le prolongement à Mantes commencerait en 2027, certes probablement en mode dégradé, mais la circulation sur le groupe V, entre Nanterre et Mantes, en mixité avec les liaisons Paris – Normandie ne donnera guère le droit à l’erreur.

En avril 2025, les résultats de ponctualité par branches étaient encore entre 2,3 et 6,5 points en-dessous de l’objectif contractuel :

• Nanterre – Magenta : 90,7 % au lieu de 93 % ;
• Magenta – Noisy : 92,7 % au lieu de 96,5 % ;
• Noisy – Chelles : 87,5 % au lieu de 94 % ;
• Noisy – Villiers : 86,5 % au lieu de 92,5 % ;
• Villiers – Tournan : 84,1 % au lieu de 88,5 %.

En moyenne depuis janvier 2025, le RER E est à 88,9 % pour un objectif moyen de 93 %. L’écart de 4,1 points par rapport à cette référence le place au même niveau que le RER D (86 % pour une cible à 90 %).

Le RER E se distingue aussi dans les statistiques d’Ile-de-France Mobilités par la persistance de suppressions de circulations par manque de personnel, cas unique sur le réseau ferroviaire : 43 sur le seul mois d’avril. C’est cependant moins tendu que sur le RER C…

Il est assez étonnant de constater que, malgré une desserte légère, comprenant 16 trains par heure dans le sens de la pointe et 10 le reste du temps, les trains continuent d’utiliser fréquemment les voies latérales à Magenta et Haussmann – Saint-Lazare, alors qu’elles sont accessibles à 60 km/h contre 80 km/h sur les voies centrales. La pratique des 80 km/h entre Magenta et Haussmann est donc réduite compte tenu des aiguilles aptes à 60 km/h. La circulation à 120 km/h entre Haussmann et Porte Maillot est aussi réduite puisque la sortie de Haussmann s’effectue aussi à 60 km/h jusqu’au dégagement de l’aiguille.

En comparaison, la RATP débite 24 à 27 trains par heure de pointe sur le RER A, avec des gares à 2 voies. Seule gare à 4 voies, La Défense : les trains utilisent en référence les voies latérales autorisées à 80 km/h. Les voies centrales sont utilisées – outre les missions faisant terminus – quand les trains sont un peu trop proches pour réguler leur espacement et éviter des arrêts en pleine voie. En moyenne depuis janvier, le RER A caracole à 94,7 % de ponctualité, pour un objectif à 92 %…