Approuvé le 24 septembre dernier, le Plan des Mobilités d’Ile-de-France vient préciser les objectifs en matière d’organisation des déplacements franciliens à horizon 2030, c’est-à-dire après-demain. Aussi reprend-t-il beaucoup de projets déjà connus et même réalisés, et bien entendu le Grand Paris Express. Les échéances seront-elles tenues ? Pour l’instant, le conditionnel reste de mise, puisque l’échéance d’ouverture des premières sections (Pont de Sèvres – Champs-sur-Marne pour la ligne 15 et Massy – Saclay pour la ligne 18) n’est pas encore stabilisée.
Ce document régional ne se contente pas d’être un plan directeur des transports en commun : il fixe un cap sur la répartition des différents modes de transport, marquée par l’érosion de la voiture, du 2 roues motorisé et même des transports en commun. Cependant, l’évaluation repose sur les données de 2021, en fin de pandémie. En environ 4 ans, les comportements ont encore évolué avec une montée en puissance plus prononcée du vélo, notamment à Paris et en petite couronne, tandis que les transports publics ont repris, exception faite des bus dans le périmètre central, leur trajectoire antérieure. L’Institut Paris Région souligne dans une note de juillet 2025 que le trafic est revenu à 98 % de son niveau de 2019, mais avec de nets contrastes puisque le trafic le week-end a augmenté de 10 %, tandis que le vendredi est désormais un jour creux avec un trafic inférieur de 22 % à celui d’un mardi.
Le PMIF est une brique du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France. Celui-ci vise l’horizon 2040 : en matière de transports en commun, il reste encore assez largement exploratoire, d’autant que certains projets annoncés à horizon 2030 devraient dériver au-delà, puisqu’ils ne sont pas encore engagés.
Quai numéro 2 examine les principaux passages concernant les transports en commun dans le PMIF dans ce nouveau dossier.
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