La Métropole lilloise s’était retrouvée fort dépourvue quand les retards sur la modernisation de la ligne 1 du métro sont survenus. Les 42 rames Alstom (27 de la première tranche, 15 de la seconde) n’ont toujours pas assuré le moindre service commercial sur la ligne 1.
Par conséquent, les 53 VAL208 y circulant ne peuvent toujours pas être mutés sur la ligne 2 pour remplacer autant de VAL206 parvenant en fin de vie. Or le programme d’entretien de ces rames n’avait pas considéré un retard dans la production des rames Alstom Metropolis, et encore moins dans la mise au point du CBTC Urbalis Fluence. Il en a résulté une forte dégradation de l’exploitation et donc des conditions de transport sur la ligne 2.
Quoi qu’il en soit, il fallait inéluctablement commander du matériel supplémentaire pour parachever le renouvellement du parc de la ligne 2, puisqu’elle est exploitée avec 83 VAL206 et 7 VAL208. La Métropole a décidé de commander à Siemens 57 rames VAL208 type NG3, comme à Rennes et Toulouse.
Puisqu’il fallait assurer la parfaite compatibilité avec les équipements existants sur la ligne 2, la Métropole avait lancé une procédure négociée avec Siemens, sans mise en concurrence. Le montant du marché atteint 445,6 millions €.
Ainsi, avec 42 rames Alstom de 4 voitures sur la ligne 1 et 117 rames Siemens de 2 voitures sur la ligne 2, la capacité du métro lillois augmentera d’environ 30 %. Compte tenu du gabarit réduit du réseau, la réduction de l’intervalle entre les rames, jusqu’à 66 secondes avec le VAL, reste le seul moyen de suivre l’évolution de la fréquentation.
7 Commentaires sur “Lille : 57 VAL208 pour la ligne 2”
Alsur
Petit à petit, on voit la lumière au bout du tunnel sur cette modernisation du métro Lillois. Cela va faire bizarre néanmoins de ne plus voir de VAL206 sur la Ligne 2. Je comprend maintenant ce que les parisiens ont/vont ressentir avec la fin des MP59/MF63 et MP73.
Station4
On s’y fait très vite…
AugLou
Espérons pour le réseau Lillois que toute cette affaire rentre dans l’ordre pour aborder sereinement l’avenir et en tirer les enseignements utiles
Au passage, est ce que les nouveaux VAL208 seront équipés de climatisation ou ventilation réfrigérée ? Il avait été choisi de ne pas en installer sur les métropolis à l’époque de leur commande, mais cette absence parait de plus en plus hasardeuse dans un contexte de réchauffement climatique
Vincentk
Pourquoi les VAL ne peuvent pas circuler en unité multiple ? (Bien sûr cela ne réduit pas le besoin de rame, mais je me pose la question pour enfin utiliser les 52m des quais sur la ligne 2 elle aussi)
Station4
Les VAL peuvent circuler en UM : la preuve à Toulouse par exemple sur la ligne A.
Il faut « simplement » paramétrer en conséquence le système d’exploitation, au sol et à bord des rames.
Joris
C’est juste inutile tant qu’on n’a pas saturé la ligne en fréquence, ce qui n’est pas le cas sur la 2.
Joris
Dommage que Siemens n’ait toujours pas pris la peine de mettre une intercirculation… ils profitent d’un marché quasi captif pour vendre en investissant le minimum sur le VAL208 ng3.