Alors que sur le plan politique, la nouvelle majorité de la Métropole semble plutôt passer son temps à énoncer les projets de la précédente qu’elle met en sommeil, à commencer par le prolongement du tram de Montrochet à Alaï, d’autres projets poursuivent leur trajectoire. C’est évidemment le cas de la construction des lignes T9 Charpennes – La Soie, avec la section nouvelle entre le domaine universitaire de La Doua et le pôle d’échanges de La Soie, et de T10 entre Gerland (Halle Tony Garnier) et la gare de Vénissieux. Ces deux lignes seront mises en service en 2027. On surveillera de près les discours inauguraux…
Au-delà, le plan de relance du réseau de trolleybus avance, malgré un retard considérable par rapport au calendrier initial. Les travaux sont en cours sur 3 lignes.
Depuis juin dernier, la ligne C4, parmi les historiques du réseau, a disparu, remplacée par C5 formant un axe Jean Macé – Cité internationale – Rillieux. Il est toutefois dommage d’avoir supprimé la ligne principale entre Rillieux et le centre de la presqu’île, remplacée par une ordinaire ligne de bus à faible fréquence. La conversion au trolleybus de C5 nécessite de nouvelles sections dotées de bifilaires. Un débranchement a été installé Square Brosset, quand C5 quitte les lignes aériennes existantes pour C1 et C2. Ensuite, le SYTRAL a retenu l’équipement du sens montant entre les arrêts La Folie et Michelet, rejoignant les installations de C2. En revanche, la bifurcation pour la desserte du quartier de La Velette s’effectuera en autonomie… pour un seul arrêt (curieux). Enfin, le parcours terminal du rond-point de Sermenaz à Ostérode sera effectué sur batteries. C’est étonnant car il ne comprend aucune difficulté.
C5 devrait être convertie au trolleybus d’ici la fin d’année, à condition de disposer de suffisamment de trolleybus… et de véhicules fiables.
La ligne C25 Part-Dieu – Saint-Priest Sogaris sera aussi convertie au trolleybus. Pour l’instant, les travaux portent sur l’installation des premiers supports de ligne aérienne sur la route d’Heyrieux (section Parilly – Revaison) et dans le quartier de Bel-Air à Saint-Priest. La conversion devrait avoir lieu l’été prochain, avec les mêmes réserves sur le parc.
La deuxième phase de TB12 entre la place Kimmerling et le carrefour des Sept Chemins devrait aussi être livrée l’année prochaine avec équipement de la route de Genas en bifilaires après l’échangeur de la porte de Montchat. La troisième phase, entre Sept Chemins et Parilly, devrait logiquement se greffer sur les installations en cours de déploiement pour la ligne C25.
L’option d’un tramway sur la ligne C6 Part-Dieu – Campus Lyon Ouest semble s’éloigner. Cette hypothèse devait faire face à plusieurs points assez complexes : passage dans le tunnel de la Croix-Rousse, traversée de Vaise et montée à La Duchère. En repli, l’électrification de la ligne, qui était prévue dans le schéma initial, pourrait être relancée, profitant des lignes aériennes existantes de C1 (Part-Dieu – Rue Duquesne) et C14 (traversée de Vaise et montée à La Duchère).
Pour aller plus loin, consultez notre dossier sur les trolleybus lyonnais.
De notre envoyé spécial à Lyon
9 Commentaires sur “Lyon : bientôt 2 nouvelles lignes de trolleybus”
fraberth
je ne sais pas si vous avez plus d’infos sur les livraisons, mais en comptant aussi C14/C18, ça fait du monde qui attend des véhicules
j’ai pris l’autre soir le C18, le chauffeur devait sortir à chaque arrêt faire une manip car la porte refusait de s’ouvrir, c’est dire l’état du matériel roulant
il serait peut être temps de faire une commande chez solaris, surtout vu l’augmentation du prix du pétrole
pour le C6, c’est vraiment dommage de ne pas convertir la ligne (3 difficultés donc forcément les élus abandonnent, faudrait reflechir c’est compliqué). Mais le passage en trolley ferait tout de même du bien
je suis usager de la ligne, le choix d’un matériel 3 portes est une betise incroyable. D’autant plus que la cliente de la ligne est particulièrement distraite, elle se met bien au fond et découvre son arrêt alors que les gens sont déjà en train de monter.
disgression à part, c’est une ligne à fort trafic et les véhicules actuels sont dépassés. Les fortes rampes pour monter la duchere sont difficiles pour des véhicules qui ont l’air sous motorisés
Station4
Hess a du mal à livrer à l’heure et en qualité. C’est un phénomène général sur tous les marchés. Ils ont probablement eu les yeux plus gros que le ventre. Relancer un appel d’offres alors que les commandes sont déjà notifiées n’est pas possible. Il faudrait préalablement casser le marché avec Hess… et donc différer encore un peu plus les livraisons.
Pour le tram sur C6, il faut quand même reconnaître que la section entre le Rhône et le plateau de La Duchère n’est pas simple à réaliser dans l’optique d’un tramway. La traversée de Vaise, la desserte du pôle multimodal de la gare et les modalités d’ascension sur le plateau constituent des points assez complexes : ce n’est pas qu’une question de frilosité politique.
Fraberth
en fait je ne trouve pas que ce soit si complexe, a moins d’avoir un fonctionnement basé sur des a priori, comme souvent en politique
le tunnel mode doux est raté dans sa conception, on ne peut pas mettre 2 voies de tram + piste cyclables et pietons. Mais on peut faire une voie unique partagée ou une voie dans chaque tunnel. rien de complexe, juste un choix a faire.
J’ai souvent entendu parlé du problème rue de bourgogne, le débat classique on ne peut pas déranger les commerçants. faux débat comme d’hab: il y a eu il y a quelques mois un de gros travaux avec coupure de la voirie je crois. Depuis un sens est interdit au voiture. Quasi autant impactant que des travaux pour un tram, mais on se limite pour quelques commerces d’allure douteuse (un peu dans le genre site propre du C3, on ne veut pas de tram pour pas déranger mais on fait 3 ans de travaux ultra lourds pour un sp)
il faut « simplement » traité certains bout de ligne en mode express, par petits bouts afin de pouvoir maintenir la circulation. C’est plutôt ça le problème, il faut avoir l’envie et la rigueur pour faire vite et bien
je parle de cela car clairement le trolley ne suffira pas sur le long terme, on va juste produire un nouveau C3
Station4
La rue de Bourgogne a une voie de circulation nord-sud et un contresens bus sud-nord. Certes un peu de stationnement des 2 côtés mais des trottoirs étroits… et pas de piste cyclable. Plusieurs entrées de parkings d’immeubles d’habitation. Même chose rue Marietton. Donc il faudrait un quasi statu quo avec le tram, donc avec voie mixte (véhicules sur voies tram), sachant qu’il semble difficile de dévier le trafic dans un secteur où on a une entrée du périphérique et l’accès à un des ponts sur la Saône.
Bernard G
Ces difficultés objectives au passage d’un tram sur les rues Marietton Est et de BourGogne sont probablement la raison pour laquelle le seul semblant d’étude officielle fait passer ce tram plutôt sur la rue Roger Salengro, plus large, moins circulée, moins commerçante.
Station4
C’est une piste, mais on ne dessert pas la place Valmy et on reste à l’extérieur de la gare de Vaise… en devant composer avec le marché sur la place de Paris (s’il existe toujours ?). Reste le tunnel de la Croix-Rousse et celui de La Duchère.
Bernard G
Le marché existe toujours, mais ce ne serait pas le premier marché déplacé ou réduit pour cause de tramway.
De même, la démolition d’une maison pour insérer plus facilement une courbe de voie (et passer dans le pole multimodal de la gare de Vaise) ne constituerait pas une première.
Mais c’est madame Sarselli qui décide …
Pantographe
Hess devrait livrer 9 Trolley par mois jusqu’en Juin selon le dernier conseil métropolitain, à voir en pratique.. C5 devrait basculer vers Octobre/Novembre.
Station4
Livrer est une chose, mais il faut qu’ils soient fiables…