Lyon : un schéma directeur pour les tramways et les trolleybus

Le développement du réseau de tramways dans l’agglomération lyonnaise continue sur un rythme élevé depuis maintenant 25 ans. Pourtant, l’annonce de la réalisation de 2 lignes en 1996 avait été quelque peu fraîchement accueillie. Le tramway s’est imposé par la preuve. Actuellement, 3 projets, totalisant plus de 20 km d’infrastructures nouvelles, sont en cours de réalisation :

• le prolongement de T6 depuis Hôpitaux Est vers La Doua, achevant la première rocade de l’agglomération, la plus proche du centre ;
• la création de T9 Charpennes – Vaulx-en-Velin La Soie, avec une section nouvelle à partir de la station Croix-Luizet et maillon d’une seconde rocade en première couronne ;
• la création de T10 entre la gare de Vénissieux et la halle Tony Garnier, jouant le même rôle au sud de l’agglomération.

Deux axes font l’objet de réflexions voire d’études concrètes, au départ de la Part-Dieu. Le premier est en direction d’Ecully vers le Campus Lyon Ouest, en passant par Vaise et le plateau de la Duchère : c’est l’actuelle ligne de bus C6, plusieurs fois renforcée. Le second, vers Caluire et Rillieux, concerne principalement l’actuelle ligne C2.

Ce n’est pas tout : la Région planche sur la réouverture du Chemin de fer de l’Est de Lyon, entre Meyzieu et Crémieu, sous sa responsabilité du fait de sa situation interdépartementale. Néanmoins, les interactions avec T3 et Rhônexpress sont telles qu’il faudra forcément travailler à l’évolution globale de la desserte de cet axe. Au nord, la réutilisation de l’ancienne ligne de Trévoux, également portée par la Région, est toujours prévue en BHNS…

Au-delà du tramway, le trolleybus connaît un nouvel essor dans la ville qui en est indiscutablement la capitale. Figure du réseau de transports en commun lyonnais sans interruption depuis 1935, le trolleybus a connu un fort développement jusqu’en 1959, d’abord pour remplacer des tramways hors d’âge sur des lignes à trafic moyen avant de s’attaquer à partir de 1950 aux grands axes avec l’arrivée des Vetra VA3 puis VA3B2 de grande capacité. Il a survécu aux différents plans de circulation et à l’arrivée des autobus standards avant de connaître un renouveau entre 1978 et 1984, incarné par le modèle Berliet ER100.

Après une réduction de sa présence dans la presqu’île en 1991, l’arrivée en 2000 des Cristalis, produits par RVI puis Irisbus, devait incarner le renouveau, accompagné de plusieurs extensions du réseau (Vaulx-en-Velin, Caluire, Rillieux), mais avec une présence par intermittence à cause d’un véhicule techniquement trop complexe.

En 2019, un premier schéma directeur de développement du trolleybus a été présenté par le SYTRAL mais il a tardé à être mis en œuvre, avec en outre un questionnement sur certains axes pour lesquels le tramway pourrait lui être préféré. Deux projets sont en cours de réalisation.

Reprenant globalement le corridor de l’actuelle ligne 25 Part-Dieu – Bron Sept Chemins, la future ligne TB12 (drôle d’appellation) sera tracée par l’avenue Félix Faure plutôt que l’avenue Lacassagne. Elle sera mise en service l’an prochain jusque place Kimmerling, puis en 2027 jusqu’aux Sept Chemins et sera prolongée à Parilly en 2029.

La section Saint-Clair – Rillieux de la ligne C5, qui vient de fusionner avec C4, sera l’autre concrétisation du schéma directeur de 2019. Cependant, cette liaison Jean Macé – Rilllieux a supprimé l’axe structurant depuis Rillieux vers le cœur de la presqu’île. Dommage : il faudra peut-être y remédier.

Il est utile d’aborder en parallèle les deux modes, ne serait-ce que parce que le développement du tramway pourrait concerner des lignes aujourd’hui en trolleybus ou envisagée avec ce mode : c’est notamment le cas des lignes d’Ecully et de Rillieux.

Quai numéro 2 vous propose donc d’examiner ces projets et d’aller au-delà pour envisager un schéma directeur de développement à horizon de 15 ans du tramway et du trolleybus dans l’agglomération lyonnaise.