C’est peu dire que la deuxième ville de France accusait un sérieux retard en matière de transports publics, avec un métro limité à 2 lignes et un tramway à 3 lignes encore majoritairement central, sans compter un fonctionnement erratique des autobus.
Une nouvelle période plus favorable a été amorcée avec le plan Marseille en Grand, bénéficiant d’un soutien de l’Etat assez consistant. Il vient d’ailleurs d’évoluer, avec une subvention passant de 260 à 500 millions €, diminuant d’autant la proportion d’avances remboursables initialement prévue.
Le volet transport va être concrétisé dès la fin de cette année, avec d’abord le prolongement du tramway T3 tant au nord (vers Capitaine Gèze) qu’au sud (vers La Gaye). Ce sera aussi le début d’une meilleure complémentarité avec le métro, qui se concrétisera par au moins de nouvelles extensions et nouvelles lignes dans un schéma maillé.
L’automatisation du métro est engagée avec le projet NEOMMA, modernisant les deux lignes dont le service pourra être notablement amélioré. Il faut espérer que la mise au point du CBTC Alstom Urbalis 400 soit plus rapide que sur la ligne B à Lyon pour concrétiser réellement cette modernisation.
Les projets concernent aussi Aubagne, avec la mise en service – également en fin d’année – de l’extension du tramway sur une section suburbaine, et la création de plusieurs lignes de BHNS dans les différents pôles urbains de cette Métropole organisé autour de 5 principales centralités.
Le réseau ferroviaire n’est pas en reste : le projet de nouvelle gare souterraine embarque une importante augmentation de capacité du nœud marseillais, couplé à l’équipement en ERTMS de l’axe Marseille – Vintimille. Sa structure très radiale dans ce schéma urbain multipolaire amène donc aussi à considérer l’autocar comme un indispensable complément devant disposer d’une qualité de service maximale pour être attractif. La liaison Marseille – Aix-en-Provence constitue une excellente référence – qui surclasse même le service ferroviaire – et qui pourra être déclinée sur d’autres liaisons, principalement tangentielles.
Enfin, la Métropole réalisera bien un téléphérique, qui vient d’être confirmé, entre la gare de Vitrolles et l’aéroport de Marseille Provence.
Quai numéro 2 vous propose un dossier sur ce nouvel élan des transports publics de la Métropole, avec d’abord une focalisation sur le réseau de Marseille et les projets ferroviaires. Nous reviendrons ultérieurement sur les autres pôles urbains.
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