MF19 : premier jour

Il fallait avoir un peu de chance pour voyager en début d’après-midi à bord de l’unique rame MF19 en service commercial sur la ligne 10 du métro parisien puisque la rame est rapidement retournée aux garages après l’inauguration officielle. Nous l’avions déjà aperçue lors des essais.

La première impression est positive. La lumière à bord est bonne, comme sur les MP14, un peu plus froide que sur le MF01. Le roulement est doux, au moins autant que sur le MF01, et très silencieux à l’intérieur. Les oreilles apprécient aussi que la sonnerie de fermeture des portes ne les agresse pas. Pour l’évaluer à l’extérieur, il faudra un nouveau test, mais on sait que les nouvelles générations, notamment avec la climatisation, font du bruit… différemment.

Du côté des sièges, si l’assise et le dossier sont raides, l’ergonomie est correcte. Le MF19 n’a pas repris le siège du MP14, qui a certes un rembourrage accru, mais qui n’est pas agréable avec un dossier de court et un faux appuie-tête en plastique. Le pas de siège duplique celui adopté à partir du MF01, accru d’une dizaine de centimètres par rapport au MF67. En revanche, pour les voyageurs assis côté fenêtre, le rebord biseauté, contrairement au MP14 ou au MF01, ne peut faire office d’accoudoir. La disposition des places alterne entre du 2+1 désormais classique, du 1+1 et une disposition longitudinale. Il y a toujours débat sur ce sujet, entre les partisans des places en vis-à-vis et ceux préférant une généralisation de l’implantation longitudinale. La ligne 10 est équipée de la version à 24 places assises et 12 strapontins par voiture.

Toujours à bord, on peut être étonné de la présence d’un emplacement pour fauteuil roulant sur un réseau historique échappant à l’obligation de mise en accessibilité. Certes, la Région a remis cette perspective dans le débat mais avec une issue aussi improbable que par le passé.

Le MF19 adopte les écrans horizontaux pour les plans de ligne au-dessus des portes, mais ils sont en 2 parties. Les dernières tranches de Z50000 de la SNCF disposent pourtant d’écrans uniques améliorant la lisibilité des informations.

Sur la ligne 10, qui plus est avec un service limité à la porte d’Auteuil, il est assez difficile de juger des performances du MF19, configuré en S-N-N-N-S comme les MF01, avec les 3 motrices en position centrale. Néanmoins, il semble bien disposé.

La transition entre le MF67 et le MF19 s’étalera jusqu’en 2027 puisque Alstom livrera 2 rames par mois. L’année prochaine débutera l’équipement de la ligne 7bis avec des rames de 4 voitures pour remplacer – enfin ! – les 9 trains MF88 (qui auront quand même tenu 35 ans). Ce même matériel équipera en 2027 la ligne 3bis en remplacement de MF67 à 3 voitures. L’année 2027 verra aussi l’arrivée du MF19 sur la ligne 13, d’abord en version avec cabine de conduite. Ile-de-France Mobilités annonce ensuite l’arrivée du MF19 sur la ligne 12 à compter de 2028, sur la ligne 8 en 2029, sur la ligne 3 en 2031 et sur la ligne 7 en 2033. Par conséquent, ce n’est qu’en 2032 que le MF67 quittera le réseau : les rames de la ligne 3 sont les premières de ce type, arrivées entre 1968 et 1971. Ce matériel tirera donc sa révérence à 64 ans, peut-être 65 ans selon le rythme réel d’équipement. Du jamais vu sur le réseau ! Les derniers MF77 devraient quant quitter le réseau en 2035, soit 57 ans après leur mise en service.