Certaines lignes d’autobus, notamment en Ile-de-France mais aussi dans plusieurs autres grandes villes, connaissent une fréquentation très importante, supérieure à 30 000 voyageurs par jour. Ils s’entassent dans des véhicules, le plus souvent de 18 m, exceptionnellement de 24 m : les conditions de transport peuvent donc être précaires. Plusieurs projets, cette fois uniquement en Ile-de-France, maintiennent une exploitation par bus, alors que les prévisions de trafic sont clairement au-delà du domaine de pertinence de ce mode. Le TVM entre Antony et Saint-Maur-des-Fossés constitue actuellement un record avec environ 70 000 voyageurs par jour dans des autobus de 18 m seulement. Une étude sur sa conversion au tramway a été annoncée il y a quelques années, mais sans suite à ce jour.
La dimension budgétaire explique cette stratégie : le tramway représente il est vrai un investissement élevé alors que les collectivités doivent faire des choix de plus en plus tranchés dans leurs projets. Néanmoins, la différence de coût entre tramway et bus à haut niveau de service (BHNS) nécessite d’aller au-delà de certaines apparences, et d’une tendance à les considérer comme des solutions équivalentes. Il faut aussi considérer que le tramway amène à reconsidérer assez largement la conception de la voirie et la répartition entre les modes, alors que le BHNS est un concept variable, allant du site propre comparable au tramway jusqu’à l’insertion dans la circulation générale. Enfin, il existe encore des poches de résistance aux aménagements favorables aux transports en commun. En revanche, la rapidité de réalisation n’entre pas en ligne de compte, le temps des procédures administratives étant nettement plus long que le temps de réalisation.
Avant d’aller plus loin sur l’analyse comparative entre tramway et BHNS, Quai numéro 2 propose un premier constat sur ces lignes existantes ou en projet dont la fréquentation actuelle ou prévue relèverait plutôt du tramway que de l’autobus même dans son format maximal.
2 Commentaires sur “Quand le bus se prend pour un tramway”
AugLou
Beaucoup d’espoir à Clermont-Ferrand autour du « tram-bus » Inspire qui doit ouvrir d’ici quelques semaines
C’est certain que ça n’aura pas la qualité du tram, mais en même temps quand on à un translohr, est ce qu’on peut raisonnablement construire de nouvelles lignes de tram
Côté aménagement urbain, comme pour le tram, les rues ont été rénovées de façade à façade.
Les inconnues qui restent, ce sont la qualité du service qui sera offert avec un site propre seulement partiel et donc à quel point il sera fréquenté, mais également de savoir si les actuels Irisbus Créalis pourront aller renforcer d’autre lignes qui en ont bien besoin
Station4
Actuellement, c’est quand même Nantes qui dispose du BHNS le plus en site propre ou au moins en voies réservées, et avec une efficacité maximale. Néanmoins, selon les configurations, il n’y a pas nécessairement besoin d’un site propre partout, selon le trafic sur les voiries empruntées.