Dans un pays qui avait quasiment démantelé ses tramways, leur retour a donné lieu à une grande homogénéité de matériel roulant, d’autant plus avec le développement de plateformes standardisées par les constructeurs. Ainsi, le Citadis d’Alstom représente plus de 85 % des tramways en circulation en France, et s’impose lors du renouvellement des séries les plus anciennes à Nantes, en Ile-de-France, mais aussi à Strasbourg (où ils supplantent progressivement les Eurotram) et à Lille (où ils vont éliminer les VLC Breda).
A Nantes, cohabitent donc, depuis avril 2024, actuellement 4 séries de 3 constructeurs : 46 Alsthom TFS pionniers arrivés entre 1984 et 1994, 33 ADTranz Incentro (2000-2001), 12 CAF Urbos (2012-2013) et les nouveaux Citadis 405 d’Alstom, commandés à 61 exemplaires en tranche ferme, remplaçant les TFS et couvrant les futures extensions du réseau avec la section Chantiers Navals – Basse Ile, intégrées aux lignes 6 et 7 en tronc commun avec la ligne 1 (ligne 6 vers Babinière, ligne 7 vers François Mitterrand).
C’est suffisamment rare en France pour être souligné, impliquant une adaptation de l’exploitant pour savoir gérer les différences entre ces matériels roulants. Du point de vue de l’infrastructure, cette diversité peut présenter un intérêt puisque ces modèles ne se comportent pas de la même façon sur le rail : le réseau nantais est moins concerné par les phénomènes d’usure ondulatoire que des réseaux n’utilisant qu’un seul modèle.
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