C’est un marronnier ferroviaire vieux de plus de 50 ans entre la Touraine et le Berry : rétablir une liaison ferroviaire directe entre Tours et Châteauroux. La RD943 est un axe routier très fréquenté, mais les solutions en apparence « évidentes » ne le sont pas forcément lorsqu’on aborde factuellement ce cas plus complexe qu’il n’y parait
La ligne Tours – Châteauroux est fermée au trafic des voyageurs depuis 1970 au sud de Loches, et n’accueille que quelques trains de fret céréaliers sur son versant sud entre Buzançais et Châteauroux. Le service voyageurs y est donc assuré par autocars. La réouverture aux circulations voyageurs de Loches – Châteauroux nécessiterait d’importants travaux d’infrastructures avec un coût élevé, pour desservir une population principalement concentrée autour de Villedieu-sur-Indre, Buzançais, Châtillon-sur-Indre et Clion. Peut-on conditionner la création d’une nouvelle liaison intervilles à la réouverture hypothétique d’une ligne compte tenu des budgets mobilisables ?
Quai numéro 2 propose un schéma alternatif, destiné d’abord à proposer au plus tôt aux castelroussins une liaison ferroviaire plus rapide et plus confortable que les autocars actuels, en passant par Vierzon. Quant à l’itinéraire via Loches, en attendant de statuer sur le coût et l’intérêt pour la vallée de l’Indre d’une réouverture ferroviaire qui prendrait assurément du temps, il serait alors possible de repositionner son rôle, notamment en lien avec le développement de la desserte périurbaine Tours – Loches.
3 Commentaires sur “Pour une liaison ferroviaire entre Tours et Châteauroux”
Timo45
Merci pour ce dossier intéressant, je vous invite a jeter un œil au dossier de demande de statut du serm de Touraine (a quand une page sur ce projet d’ailleurs?) Qui converge avec certaines préconisations, et est meme plus ambitieux encore pour Tours-Loches avec, en cible, 2 trains par heure jusqu’à loches avec croisements a reignac et veigne. Le car est redirige vers Saint pierre, en desservant au passage la future gare autoroutière de porte des arts a chambray, en correspondance avec le tram B.
Concernant la liaison par Vierzon, j’ai quand même quelques doutes : difficile de ne desservir que Saint Aignan entre St Pierre et Vierzon, donc le temps de parcours Total serait plus proche des 2H. Autre sujet, quelle est l’attractivité d’une telle liaison qd on sait que la tarification est généralement kilométrique ? 35-40 € pour Tours -Châteauroux qd le car le propose a 9€, certes dans un confort dégradé, n’attirerait que qq cadres en déplacement professionnel, mais nullement des étudiants par exemple.
Station4
L’argument tarifaire est intéressant, il mérite d’être ajouté à notre réflexion. Ceci dit, du fait de la liberté tarifaire, rien n’interdirait à la Région d’aligner le prix de cette relation sur le kilométrage le plus court.
Pour ce qui concerne la desserte ferroviaire, un scénario à 2 trains par heure jusqu’à Loches est quand même assez riche. La cadence à la demi-heure est justifiée sur la première partie de la ligne, au plus loin jusqu’à Cormery.
Sur l’affaire SERM de Tours, il est aussi question d’ajouter des arrêts à Joué, ce qui risque de transformer le train en tramway et de faire passer Tours – Loches au-dessus d’une heure. Dit autrement, ajouter un arrêt entre Tours et Loches, c’est aussi ajouter une rame en ligne, ce qui représente un coût très élevé du fait d’une médiocre productivité du parc.
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Les amateurs de jeux de mots radiophoniques apprécieront le clin d’oeil dans la légende de la photo.