RER A : ponctualité et travaux

Les derniers chiffres de ponctualité du RER A, diffusés par l’AUT Ile-de-France, confirme globalement la bonne santé de la première ligne de transports en commun francilienne, et amène à quelques réflexions.

Si le tronçon central affiche une forme olympique avec 97,6 % de ponctualité, grâce au pilotage automatique, désormais étendu sur la branche de Chessy jusqu’à Neuilly-Plaisance, la performance de l’exploitation donne lieu paradoxalement à des régulations assez fréquentes, qui peuvent altérer le bénéfice sur le temps de parcours, annoncé de 2 minutes 15 entre Nanterre et Vincennes.

Il est impossible de ne pas soulever l’écart sur les branches selon qu’elles sont gérées par la RATP ou la SNCF : il est de 4 à 5 points. Or, paradoxalement, les branches SNCF font l’objet de multiples travaux depuis de très nombreuses années : depuis combien de temps la desserte de Cergy et de Poissy n’a-t-elle pas été complète en soirée, la semaine comme le week-end ? Si une partie de ces interceptions est liée à des projets autres (EOLE d’abord, T13 phase 2 désormais), les chantiers de renouvellement ont été très nombreux depuis une quinzaine d’années. Or, avec une ponctualité oscillant entre 88 et 92 %, les branches de Cergy et de Poissy restent encore moins fiables que celles de Saint-Germain, Boissy et Chessy (moyenne de 93,5 %). La récurrence des incidents électriques et des problèmes de voie, notamment au niveau de la bifurcation d’Achères, pèsent encore lourd dans l’exploitation.

En face, on serait tenté de considérer que moins il y a de travaux, meilleure est la régularité. Le nombre de soirées et de week-ends sans circulations sur les branches de Saint-Germain, Chessy et Boissy est quasiment nul, et pourtant, la fiabilité est au rendez-vous. Cet été, la RATP renouvellera des appareils de voies entre Le Pecq et Saint-Germain, nécessitant une interception en août. Pas plus.

Au-delà de ces constats, il serait probablement intéressant de questionner la stratégie de SNCF Réseau compte tenu de la rémanence des incidents que les travaux cherchent à éradiquer, et des résultats côté RATP. C’est aussi une question d’ordre sociologique, créant une forme d’inégalité territoriale, d’autant que la ligne L ne constitue qu’une alternative partielle pour les branches de Cergy et Poissy. Il est plus facile d’organiser une sortie culturelle en soirée à Paris ou simplement revenir de congés quand on habite sur une branche gérée par la RATP. Quant à la population travaillant en horaires décalés, cette situation pèse encore plus sur leur quotidien, avec des durées de trajet pouvant être majorées de 45 minutes à une heure…