Les orientations de Nantes Métropole relancent le développement du réseau de tramways au-delà de la courte extension vers La Babinière, formant une antenne de la ligne 1 depuis Haluchère. Le projet majeur prépare aujourd’hui la nouvelle traversée de la Loire jusqu’à l’entrée de Rezé, en desservant le nouveau centre hospitalier de l’île de Nantes, installé sur les terrains de l’ancienne gare de Nantes – Etat. Ce sera aussi l’occasion de renforcer la ligne 1 en l’épaulant par les futures lignes 6 vers Babinière et 7 vers Saint-Herblain (François Mitterrand).
L’ancienne ligne de Nantes à Segré, sur la section Nantes – Carquefou, compte parmi les infrastructures ferroviaires en agglomération inutilisées et faisant régulièrement l’objet de souhaits de réhabilitation sous diverses formes. Pour autant, aucune n’a abouti jusqu’à présent, et c’est aujourd’hui un axe quelque peu oublié dans le développement du réseau de transports publics de la métropole nantaise en dépit d’un potentiel probablement important compte tenu de la chalandise qu’elle pourrait drainer. Une partie de l’emprise a été utilisée pour des essais de navettes autonomes, sans plus. L’hypothèse est cependant plus complexe qu’il n’y paraît de prime abord. C’est le thème de notre nouveau dossier.
3 Commentaires sur “Réutiliser Nantes – Carquefou ?”
Babskwal
Les 4 voies en impasse côté nord-est de la gare de Nantes sont les voies 52 à 55, les voies tram-train (Nantes-Châteaubriant) sont les 54 et 55 (il n’y a pas de voie 51).
Station4
C’est rectifié.
evz
Au fond, quelle est la fréquence possible dans les passages à niveau du secteur de Doulon ? Si je ne m’abuse il faut éviter de descendre en-dessous d’une fréquence de trains de 3 minutes pour un passage à niveau : que la voie ferrée soit à 4 voies ne résout pas le problème. Et déniveler ne semble pas une option…
Dans cette hypothèse, il faudrait un contournement : par exemple, depuis Souillarderie, descendre la route de Ste-Luce puis le bd Dalby, pour enfin rejoindre le mail Picasso.