Dans celle qu’on pourrait qualifier de plus française des villes suisses, compte tenu de son positionnement enserré entre le pays de Gex (dans l’Ain) et le Chablais (en Haute-Savoie), le tramway avait failli disparaître. Le renversement des orientations politiques dans les années 1980 a abouti à la reconstruction d’une partie du réseau qui, depuis 2019, concerne désormais les parties françaises de cette agglomération transfrontalière. Cependant, la construction de nouvelles sections a souvent été possible à force de compromis – voire de compromissions – avec un lobby automobile puissant et soucieux de préserver la capacité de la voirie, avec des conséquences sur le coût des projets et la durée de réalisation.
Les extensions concernent désormais la France : après Annemasse en 2019, le réseau atteindra Ferney-Voltaire au nord-ouest et Saint-Julien-en-Genevois au sud.
Si les tramways restent malgré tout sur une dynamique de croissance, la situation des trolleybus est assez différente puisque, pour des raisons qui échappent manifestement aux motifs techniques, les lignes 6 et 10, en partie redessinées, vont prochainement troquer leurs trolleybus pour des bus électriques avec le système TOSA dont Genève fut pionnière avec la ligne 23.
La ligne 5, actuellement exploitée par autobus Diesel, sera aussi convertie. En revanche, la ligne 9, elle aussi restructurée, devrait faire le chemin inverse en passant de l’autobus au trolleybus. Il est aussi question d’une nouvelle ligne.
Cependant, pour l’instant, les esprits sont d’abord concentrés sur le retour d’un projet de métro sur un axe nord-sud – quoique potentiellement assez sinueux – baptisé Jura – Léman – Salève, et dans une moindre mesure sur la recherche de solutions pour augmenter la capacité de transport sur Léman Express dont le succès ne se dément pas.
Quai numéro 2 vous propose ce panorama sur la situation des tramways et trolleybus genevois. Une actualisation de notre dossier Léman Express suivra prochainement.
7 Commentaires sur “Genève : quelles évolutions pour les tramways et trolleybus ?”
Swisstrolley
Merci pour ce dossier.
Petite précision concernant les motrices normalisées : la CGTE avait racheté d’occasion les 10 motrices lucernoises à la fermeture du réseau tramway au début des années 60. Ces motrices numérotées 731-740 diffèrent des genevoises notamment par l’absence d’attelage à l’avant et par leur girouette frontale. A la fermeture de la ligne 1 en 1969, elles ont été transformées en remorques et ont fini leur carrière en même temps que reste du matériel normalisé dans les années 80.
La 2ème photo du dossier présente à gauche une motrice lucernoise (740) et à droite une genevoise d’origine (705).
Concernant les trolleys, la décision de remplacer une partie des lignes par des TOSA est vraiment regrettable, sachant que les lignes d’autobus à électrifier ne manquent pas. Mais comme vous le dites, Genève est la plus françaises des villes suisses et l’argument de la pollution visuelle des LAC est souvent mentionné…
A noter que les autobus électriques ont également eu raison d’un réseau de trolleybus, Schaffhouse a cessé leur exploitation au changement d’horaire de décembre.
Les 7 Swisstrolley de 2011 pourraient peut-être continuer leur carrière à Limoges. Il semblerait qu’un des trolleys y ait été transféré pour essais.
Station4
Merci pour ces précisions.
Autant on peut comprendre le choix de bus électriques « sans fils » sur des lignes secondaires, autant pour les grands axes, le choix est déroutant (à en risquer un saut de perches, évidemment !). Il y aurait donc à Genève des trolleybus IMC, des bus électriques à recharge en ligne et des bus électriques à recharge au dépôt. Le cas intermédiaire est assez difficile à justifier. Le retrait des trolleybus sur les lignes 6 et 10 est un choix politique… Mais sauf erreur, la ligne 9 de Bienne ne va-t-elle pas être convertie au trolleybus alors qu’elle est exploitée avec des Lightram à recharge rapide ?
Swisstrolley
Je ne suis vraiment pas convaincu par le choix de Genève, espérons au moins que la LAC ne soit pas immédiatement démontée sur les tronçons inutilisés. Dans mon souvenir, il devait y avoir une livraison complémentaire de 23 Exquicity pour remplacer l’ensemble des Swisstrolley. Avec la faillite de VanHool ce ne sera évidemment pas le cas. Une commande de Lightram 19 DC en utilisant des options du marché TOSA EST-elle possible ?
Quant à Bienne, effectivement il est prévu de convertir tout le réseau urbain au trolley IMC, y compris avec des 12m.
Les Lightram 19 OPP devraient être transformés en trolley. L’opération ne devrait pas être trop complexe, tous ces véhicules partagent la même base.
Station4
Pour Genève, la faillite de Van Hool n’a pas été une bonne nouvelle… mais Hess peine à honorer ses nombreux contrats (même chose à Lyon par exemple) : ça se complique !
La commande porte sur 119 Lightram 19 façon TOSA, donc c’est quand même important. A voir ce qui pourrait être fait pour aller un peu au-delà, mais il sera difficile de repousser les limites du marché pour y intégrer le remplacement des Swisstrolley3.
Bienne semble aller un peu à contre-courant : c’est intéressant !
Swisstrolley
Bienne n’est pas la seule ville à miser sur le trolleybus IMC pour décarboner leur réseau. Saint Gall va passer tout son réseau structurant dans ce mode avec des trolleybus articulés et bi-articulés. Des compléments de LAC ont été installés afin de pouvoir charger efficacement les batteries. Les dessertes de quartier seraient le fait d’autobus 12 et 10m à batteries. Winterthour a la même stratégie, une nouvelle ligne a été mise en service l’année passée. Zurich aussi a installé les LAC pour une nouvelle ligne qui devait être convertie en trolleybus fin 2025. La mise en service est retardée pour les mêmes problèmes de retards de livraison de Hess.
A ce propos, les VBZ sont tellement contrariés par les retards et le manque de fiabilité des trolleybus Hess, mais aussi des autobus électriques MAN qu’ils envisagent sérieusement de relancer un nouvel appel d’offres plutôt que de valider des options des contrats existants. Dans la presse on évoque même de se fournir chez les chinois…
Pour les trolleybus bi-articulés, les fournisseurs alternatifs à Hess sont rares. À part Solaris, il y a Bozankaya, et effectivement peut-être des chinois.
Station4
Merci. Avec tout cela, nous commençons à avoir de quoi alimenter un prochain dossier « bus électrique ou trolley IMC ? » !
Sans aller jusqu’en Chine, Solaris est un candidat sérieux avec des véhicules de bonne tenue. La préférence nationale a ses limites…
Swisstrolley
Pour faire un tour rapide des évolutions des réseaux trolleybus suisses :
Genève, rien à ajouter à votre dossier.
Lausanne : 11 lignes dont 1 actuellement exploitée par autobus en attendant la livraison de Lightram 25. Une 12ème ligne roulant majoritairement sous LAC sera également convertie.
Les autres lignes seront progressivement équipées d’autobus électriques 12 et 18m à recharge au dépôt et/ou au terminus.
2 lignes importantes d’autobus laisseront leur place au nouveau tramway à la fin de cette année.
Vevey-Montreux : 1 ligne exploitée en IMC par 16 Exquicity. Pas d’évolution prévue pour le moment.
Neuchâtel : maintien des lignes existantes dont certaines sont IMC.
La Chaux-de-Fonds : reprise prévue ce printemps sur une ligne. Deux autres lignes devraient être rééquipées par la suite.
Bienne : comme mentionné, conversion du réseau urbain au trolleybus IMC.
Berne : maintien du réseau existant et conversion d’une ligne importante d’autobus pour partie en tram et par trolleybus bi-articulés.
Lucerne : extension du réseau par conversion de lignes importantes d’autobus par trolleybus IMC.
Zurich : plusieurs lignes prévues d’être transformées et équipées de trolleybus IMC 18 et 24m.
Saint Gall : réseau urbain entièrement en trolleybus IMC 18 et 24m.
Winterthour : conversion de lignes importantes d’autobus en trolley IMC.
Schaffhouse : fin du réseau de trolleybus mi décembre 2025. Remplacé par des autobus électriques à recharge en ligne.
Les anciens réseau de Bâle et Lugano s’équipent d’autobus électriques à recharge en ligne ou au dépôt.
Solaris fera t’il une percée, c’est à voir. Dans certains cas, il semblerait qu’ils n’aient même pas soumis une offre…