Après l’avis négatif de la commission d’enquête publique en fin d’année 2024, la Métropole reprend le projet d’extension du réseau de tramways vers Bischheim et Schiltigheim. Le tracé proposé n’a pas convaincu, sur fond de clivages politiciens évidemment. Qu’il s’agisse du tracé envisagé pour la branche nord ou du nouveau maillage central, les oppositions ont été nombreuses, y compris de l’ancienne maire de Strasbourg, celle qui a porté le retour du tramway, Catherine Trautmann.
La concertation reprend pour aboutir à un scénario de principe consensuel à l’automne. Le projet pourrait animer la campagne des élections municipales de 2026. La réalisation est donc reportée avec une mise en service qui n’interviendrait probablement pas avant 2030.
Celui-ci portait aussi l’objectif de désaturation du nœud de la place de l’Homme de fer.
Strasbourg avait été la première ville à passer d’une architecture d’une ligne par infrastructure à un schéma constitué de troncs communs (nord-sud avec les lignes A et D, est-ouest avec les lignes B et C puis F) puis de le mailler, avec la ligne E en rocade. Cette organisation atteint désormais ses limites.
C’est sur ce dernier point que se penche Quai numéro 2 dans son nouveau dossier.
3 Commentaires sur “Strasbourg : désaturer vraiment le nœud de l’Homme de Fer”
Kevin
La bonne idée dans votre variante, c’est d’enfin rendre un peu de charge à Elsau !
Sinon, je suis globalement d’accord même si le projet de la métropole me convenait en tant que tel – à quelques défauts près.
Le problème qu’on a désormais sur le réseau strasbourgeois, c’est que le maillage n’est pas vendeur. Quand on a déjà une station tram à 500m, on voit mal l’intérêt de subir 2-3 ans de travaux pour en avoir une à 250m seulement… C’est partout pareil mais en France, comme le maillage est un concept quasi inexistant et que les politiciens veulent vendre des nouvelles dessertes, c’est encore plus complexe…
Landsberg
Le problème de prolonger la ligne C vers Wolfisheim est qu’elle ne pourra pas absorber le flux partant de la Gare car les trams seront deja bien remplis en provenance de koenigshoffen en direction du centre (et inversement le soir). C’est pour cela que le F passe aujourd’hui par le Fg National, pour éviter le cumul des flux même si ça eloigne les quartiers traversés de la gare (sans en etre très éloignés).
Pas sur que le E via les boulevards décharge suffisamment la ligne C puisqu’il ne dessert le campus qu’à partir de l’arret Observatoire, alors que le besoin demarre à gallia voire République.
Il parait aussi assez ambitieux d’imaginer deux niveaux de maillage : un par les quais et un par les boulevards, il faudra surement choisir l’un ou l’autre des axes même si les deux auraient du sens. Malheureusement il Ne semble pas y avoir de schema idéal…
Joris
Sur ce plan, la ligne C est assistée non seulement de la E vers Observatoire mais aussi de la H vers Esplanade. De plus il est probable que la ligne C conserverait ses courses de renfort entre la gare et Observatoire (terminus à trouver cependant, actuellement les rames se retournent à place d’Islande).