Suisse : la modernisation des chemins de fer du Jura

Après la ligne de Nyon à La Cure, Quai numéro 2 vous propose un deuxième chapitre dans cette série consacrée aux lignes – pas si – secondaires. Les Chemins de fer du Jura ont connu ces dernières années des transformations, incarnées par le renouvellement du matériel roulant, la modernisation de la signalisation et la reconfiguration de certaines gares. Il est vrai que certains points d’arrêts sont encore assez minimalistes, avec des quais réduits à leur plus simple expression (un peu de bitume au milieu du ballast) : ainsi par exemple, les trains ne stationnent plus dans la cour de la gare de Glovelier, la tête de ligne à l’est du réseau, mais disposent de leurs propres quais, conformes à la loi Handicap. Même chose au Noirmont, gare de correspondance entre la ligne de La Chaux-de-Fonds et l’antenne de Tavannes.

Ces lignes constituent d’excellents exemples d’une exploitation simple, rationnelle, répondant aux besoins de la population et des activités économiques sur un territoire majoritairement rural et agricole, également prisé par les amateurs de tourisme vert pour une journée ou plus longtemps.

Il serait cependant difficile de les prendre en référence dans un raisonnement au juste nécessaire, car parfois, les solutions retenues pour certains aménagements, en gare notamment, peuvent paraître généreux, ne lésinant pas sur la dépense.

Les spécificités de ces lignes à voie métrique se répercutent aussi sur le coût du matériel roulant, produit par Stadler, qui profite de l’argument du constructeur national et de sa capacité – il est vrai remarquable – à s’adapter aux nombreuses configurations sur ces lignes. Et ce n’est peut-être pas fini, les CJ envisageant un scénario abolissant la correspondance à Glovelier pour rejoindre Bâle directement, au moyen d’un matériel à écartement variable, comme sur le MOB…