C’est le maillon le plus oriental de la Transversale Nord-Est : la section de Thionville à Béning est une ligne à double voie électrifiée et en block automatique lumineux mais elle n’accueille plus de circulations voyageurs depuis 2010. Elle accueille en moyenne 12 à 14 trains de fret par jour.
La Région Grand Est envisage le rétablissement de la desserte, en desservant jusqu’à 5 gares intermédiaires avec un potentiel estimé à 2800 voyageurs par jour, avec un schéma de référence prévoyant une correspondance à Thionville pour rejoindre Metz et Luxembourg. Une liaison directe pénaliserait l’axe principal pour lequel une fréquence de 15 minutes est devenue nécessaire compte tenu de l’affluence. Etant donné qu’une liaison directe Forbach – Luxembourg devrait rebrousser à Thionville, la perte de temps réelle est faible.
Reste à préciser le coût de ce projet, concernant notamment la réouverture de gares et leur mise aux normes, notamment pour l’accessibilité. Des évolutions assez importantes devraient être nécessaires à Thionville pour réceptionner ces nouvelles dessertes. L’échéance annoncée par la Région – 2031 – semble assez ambitieuse si on compare avec le cas très similaire de la rive droite du Rhône, où une dose de zèle dans certaines procédures administratives ont quasiment perdu de vue la finalité première de l’opération.
Elle peut demander conseil à la Région Occitanie qui sait de quoi il en retourne…
A Forbach, l’autre sujet de connexion aux principales agglomérations voisines, vers Sarrebruck, semble être quelque peu retombé : la desserte régionale Metz – Sarrebruck est assurée toutes les heures en semaine et à raison de 9 allers-retours le week-end, alternant entre la liaison Metz – Sarrebruck et des navettes Forbach – Sarrebruck. Le tram-train, apparu dans les discussions en 2004, reviendra-t-il à la faveur des prochaines élections municipales puis régionales ?
One comment for “Thionville – Forbach : une étude pour le retour des trains”
gerard chalvet
Concernant un hypothétique Tram-Train de Sarrebruck à Forbach, le projet est au point mort.
D’une part, la largeur de la rue Nationale (ex RN3) à Stiring-Wendel et Forbach ne permettrait pas le passage d’une double voie de tram, d’autre part le trafic tgv, ICE et fret sur la ligne ferroviaire actuelle serait un obstacle à un tram-train à fréquence élevée.
Finalement, la ligne de bus transfrontalière n°30, gérée par les 2 villes, à fréquence horaire, donne satisfaction, et la mise en service, même tardive des Régiolis transfrontaliers sur l’axe Metz Forbach Sarrebruck devrait améliorer la situation.