Westbahn, la compagnie ferroviaire privée autrichienne, met en service 3 automotrices aptes à 250 km/h sur la liaison Vienne – Graz – Klagenfurt. Elles empruntent la ligne nouvelle de la Koralmbahn, raccourcissant considérablement le trajet depuis Graz vers le sud du pays (et ce n’est pas fini puisque le tunnel de base du Semmering est en cours de réalisation). Stadler […]
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Le bilan du marché ferroviaire de l’Autorité de Régulation des Transports pour l’année 2024 est riche en informations sur le situation technique et économique du réseau ferroviaire français. Au chapitre des points positifs, évidemment, la dynamique du trafic, notamment voyageurs, dont la part de marché approche les 11 %. La fréquentation des services conventionnés régionaux et nationaux a augmenté de […]
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Ce n’est pas le seul domaine concerné par ce postulat de départ : le sacro-saint principe de l’annuité budgétaire est par nature incompatible avec des activités de long terme, dont le domaine ferroviaire. Dès lors que ce qui est obtenu pour une année n’est pas par principe acquis l’année suivante, il devient difficile de construire une stratégie fiable sur une […]
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Grâce à l’un de nos lecteurs (merci à lui), Quai numéro 2 vous propose un état des lieux des réseaux de trolleybus en Suisse, pays qui fait un peu bande à part en Europe de l’ouest, où cette solution reste très marginale dans le processus de décarbonation des réseaux urbains. Néanmoins, comme évoqué dans notre récent dossier sur Genève, il […]
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Les genevois sont assez mécontents des dessertes ferroviaires vers Lyon, qu’ils jugent d’une consistance et d’une qualité de service insuffisantes. Certains élus du canton invitent les CFF à envisager de se lancer à leur propre compte, sous la forme d’un service librement organisé. A ce jour, l’opérateur suisse n’a pas donné suite à cette sollicitation, posant plusieurs questions d’ordres technique […]
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C’était, du moins sur une partie du parcours, une hypothèse lors de la conception de la première mouture de la ligne B du tramway d’Orléans, finalement réalisée sur un tracé plus court et uniquement en voirie. Sur cette desserte de l’est de l’agglomération, sur un corridor marqué par un fort trafic automobile sur la RN60, la Région avait ensuite envisagé […]
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Mis en service en juillet 1997, avec un an de retard sur le calendrier initial en raison de l’obstruction menée par la Ville de Puteaux, la deuxième ligne de tramway d’Ile-de-France était très différente de la première. Si elle avait pour points communs le même matériel roulant et sa fonction de rocade, elle se distinguait par son tracé alors exclusivement […]
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Quai numéro 2 prolonge son étude sur le bilan contrasté de la solution du tram-train en France, par un nouveau chapitre consacré à une alternative qui n’a rien de nouvelle, et qui va prochainement connaître de nouvelles réalisations, à Aubagne cet été et au Havre l’année prochaine. La réutilisation d’emprises ferroviaires pour y réaliser des tramways a réellement commencé au […]
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Ce carrefour ferroviaire est constitué de 3 branches, toutes considérées de desserte fine du territoire, établies à la lisière de la Bourgogne, du Bourbonnais et du Charolais. Elles traversent un territoire à dominante rurale, dont l’activité industrielle – en partie ferroviaire – est organisée principalement autour du triangle Le Creusot – Montchanin – Montceau-les-Mines. Paray-le-Monial est approximativement au centre d’un […]
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Suite de notre série consacrée à la situation des autobus parisiens. Après le constat et les principes, profitons de la campagne des élections municipales pour apporter une pierre à l’édifice. Certains candidats ayant proposé de travailler sur une quinzaine d’axes prioritaires (avec des appellations diverses), prenons-les au mot ! Quai numéro 2 propose une première liste de lignes, existantes ou […]
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