Décidément, l’actualité du RER genevois est riche. Après le lancement d’une consultation en vue de doter Léman Express d’automotrices à 2 niveaux pour répondre à la croissance de la fréquentation, voici donc que se profile une nouvelle desserte. A l’horaire 2026, une nouvelle ligne L7 devrait relier Annemasse à l’aéroport de Genève en passant par le tunnel de Châtelaine, entre Lancy Pont Rouge et la bifurcation de Meyrin. Le raccordement est aujourd’hui utilisé uniquement par des trains de fret pour l’accès aux installations de La Praille.
Cependant, cette nouvelle ligne devra cisailler à niveau l’axe Bellegarde – Genève, utilisé non seulement par les services L6 Bellegarde – Genève de Léman Express, mais aussi l’ensemble du trafic venant de France (Paris, Lyon, Grenoble), et évidemment s’insérer dans le trafic entre Genève Aéroport et Genève Cornavin qui compte déjà 4 trains IR ou IC par heure et par sens.
Il faudra aussi composer avec les deux alimentations électriques. Venant d’Annemasse, les trains passeront au 15 kV au 25 kV après avoir franchi le pont de la Jonction, en s’engageant dans le tunnel de Châtelaine, rejoignant la voie unique française sur la ligne Genève – Bellegarde. Il faudra ensuite cisailler à niveau les voies en amont de la bifurcation de Vernier et repasser au 15 kV pour rejoindre l’aéroport, probablement en passant sur l’erre : il faudra donc éviter l’arrêt du train en pleine voie pour qu’il ne se retrouve pas en fâcheuse posture…
Compte tenu des critiques récurrentes – et pas forcément injustifiées – sur la faible consistance des relations Genève – Lyon (10 allers-retours) et Genève – Grenoble (5 allers-retours), la gestion du trafic sur le tronc commun à l’entrée de Genève pourrait devenir un point critique puisque plusieurs élus genevois soutiennent un développement de dessertes rapides, notamment vers Lyon.
Reste à savoir à quelle fréquence est prévue la ligne L7, ce que n’annonce pas encore le communiqué de presse. Estimation Quai numéro 2 : un train par heure et par sens, tout au plus… mais (merci à notre lecteur), s’il ne s’agit que d’un aller-retour par jour, complété de quelques navettes supplémentaires entre l’aéroport et Lancy, L7 ressemble pour l’instant à une opération de communication.
6 Commentaires sur “Léman Express à l’aéroport de Genève”
Pascal vuichard
Bonjour, l’horaire c’est 1 Annemasse-aeroport 03:56-04:20 et 1 aeroport-annemasse 23:54-00:15. Plus 3 relations sur le même principe terminus/départ LPR. le vrai point positif,ce sera l’eventuelle homologation voyageurs du tunnel avant que les normes l’empêche définitivement
Station4
Merci pour l’information. C’est donc une liaison symbolique…
genevois
La desserte prévue est inversement proportionnelle au volume de communication sur le sujet
Joris
Les suisses seraient-ils donc aussi contaminés par la maladie consistant à faire un communiqué pour presque rien ?
Il y aura des déçus et des moqueries quand les horaires seront publiés, si c’est vraiment cela.
batou
Si cette liaison n’est proposee qu’en soirée et tôt le matin (lorsque le trafic France Genève est quasi nul), comme indiqué dans les commentaires. elle ne devrait pas poser trop de soucis.
Autrement, vu le nombre de cisaillements nécessaires, cette liaison donnera des sueurs froides au régulateur. Elle doit à la fois s’insérer dans le cadencement du CEVA (L1-L4 + RE), celui des liaisons Genève Aéroport, et les liaisons France (Bellegarde) Genève. Le tout avec une gestion de multiples changements de tension d’alimentation.
À ce propos, il est probable que le changement 15/25 ait lieu en Gare de Lancy-Pont-RouGe puisqu’il me semble qu’une des 2 voies est commutable, pour permettre aux trains de fret français d’acceder au triage de La Praille. Il demeure neanmoins un changement de tension en pleine voie au niveau de la bifurcation de Châtelaine… qui n’a pas été conçue pour être utilisée en service normal : les trains circulant sur la voie orientée vers La Plaine ne sont pas censés aller vers l’Aéroport sauf en cas de blocage en chemin. Et même dans ce cas, une bonne partie des trains (TER AURA et certains TGV bicourants) ne pourra pas circuler panto levé s’ils s’orientent vers l’aéroport pour cause d’incompatibilité avec la caténaire 15 kV…
Dans le même registre que cette liaison baroque, Eurostar voudrait desservir Genève d’ici à 2030… en sachant qu’il n’y a pas de place pour un quai stérile avec douanes et contrôles de sûreté pour le trafic transmanche. Décidément, on croit beaucoup au père Noël à Genève…
Joris
Les horaires 2026 sont en ligne. Si la desserte de l’aéroport est uniquement en extrémité de journée (que fait la rame ensuite ? Elle va à Cornavin pour continuer sur L5/L6 ?) il y a aussi quelques aller-retours en heure de pointe entre Annemasse et Lancy/Vernier dans des sillons complémentaires au RE33.
https://www.lemanexpress.com/je-me-deplace/#2026_LEX_FH_L7_ANN_GVA