C’est un peu comme une publicité pour un produit de vaisselle : « quand il n’y en a plus, il y en a encore ». Alors même que le Grand Paris Express est en chantier mais avec des horizons de mise en service qui, notamment pour la ligne 15, ne sont pas encore totalement noyés dans le béton ; alors qu’il y a déjà des velléités d’ajouter de nouvelles sections voire de nouvelles lignes ; le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France relance des études sur des prolongements du réseau historique.
Qu’importe si le Grand Paris Express devrait finalement coûter plus de 40 milliards € hors frais financiers, l’approche des élections municipales et régionales incite à garnir les programmes des candidats : la promesse du métro est un classique, un peu éculé, mais qui assure une certaine notoriété à celui qui l’émet, sans systématiquement s’appuyer sur un besoin clairement établi.
En parallèle, la modernisation se poursuit, avec les essais du nouveau MF19 et les nouveaux équipements d’exploitation. Octys continue d’être déployé à un rythme modeste – la ligne 9 n’a toujours pas complètement basculé – tandis que l’automatisation de la ligne 13 est sur la table de travail.
Quai numéro 2 passe donc en revue les différents cas, tant sur le réseau historique que sur le Grand Paris Express.
5 Commentaires sur “Métro parisien : toujours plus loin ?”
SIMARD
Il faut bien donner du travail aux GROUPES DU BTP. QUAND LE BATIMENT VA? TOUT VA
Scan
Il est loin le temps de métropoles d’équilibre et de la volonté de dégonfler l’Ile-de-France. Il est évident qu’en cas de réalisation, ces prolongements, outre leur effet bénéfique sur le report modal, apportent leur lot de développements, densifications, etc. Il faut re-questionner ce que doit être Paris et l’IDF à la fin du siècle, à l’aune du changement climatiques et des mutations de la société, pour définir finement le besoin de ces nouvelles lignes. On double déjà le réseau métro francilien en 10-15 ans, c’est déjà pas mal! Les besoins financiers en région, pendant ce temps, sont énormes rien que pour les SERM.
Station4
Il n’y a jamais réellement eu de volonté de dégonfler l’Ile-de-France… Les métropoles d’équilibre sont à relier à une période de croissance démographique assez soutenue.
Ce qui est aussi à remarquer, c’est la persistance de projets destinés à des trajets de longue distance tout en prônant un dérivé de « la ville du quart d’heure ».
AugLou
Un bilan très intéressant des projets envisagés
Pour le financement des futurs métros, on pourrait peut être envisager de les accompagner par des projets immobiliers sur et autour des stations, comme c’est le cas par exemple à Pont Cardinet et que cela devrait aussi être à Aubervilliers
Sinon il est dommage que ces plans d’IdFM soient aussi centrés sur le métro. Le temps est peut être venu d’envisager une deuxième génération de trams Franciliens pour une desserte plus locale, mais aussi un meilleur rapport coût / bénéfice
Station4
Le principe de la rente foncière, c’est un peu le principe du Grand Paris Express, mais il ne faut pas en surestimer la portée.
Pour ce qui concerne les tramways et BHNS, ce sera l’objet d’un prochain dossier. Sans en dévoiler le contenu : « pas beaucoup d’eau à l’hôtel », rien de fondamentalement nouveau depuis de SDRIF de 1994, dont les projets ne sont pas encore tous aboutis !