Les trains portent encore pour la plupart la livrée Métrolor adoptée par l’ancienne Région Lorraine, réutilisant l’ancienne appellation de la desserte entre Nancy, Metz, Thionville et Luxembourg, qui avait été précurseur de la relance de ce qu’on appelait encore les services omnibus. C’était en 1970 et les Rames Inox Banlieue, associées aux BB16500, étaient le summum du matériel roulant pour ce type de prestations. On peut quand même mesurer le chemin parcouru en 55 ans.
C’est ce que propose ce dossier de Quai numéro 2, alors qu’arrivent progressivement les 16 TER2Nng pentacaisses acquises auprès de la la Région Normandie – qui les a remplacées par des Omneo Premium – afin d’augmenter la capacité des trains sur le sillon mosellan. Comme les éléments tricaisses déjà engagés sur cet itinéraire, elles sont équipées ETCS afin de pouvoir circuler au Luxembourg, où la signalisation européenne est désormais requise.
Metz – Nancy est une liaison un peu particulière, assurant à la fois des fonctions intervilles et périurbaines, par la proximité de ces agglomérations dont les bassins de vie sont partiellement superposés, en utilisant des infrastructures largement sollicitées par les flux de marchandises européens.
3 Commentaires sur “Metz – Nancy : plus de capacité”
Agora
L’homologation en France des Coradia CFL ne l’est que sur les axes équipés ETCS : les rames sont dépourvues de KVB. Pour le moment, les circulations en France des Coradia CFL est limitée à la desserte d’Audun le Tiche (en fait, une enclave CFL en France) et à la desserte de Longwy. Leur exploitation sur le Sillon Lorrain n’est pas prévu d’ici fin de l’actuelle convention TER (2032 sjmsb). En revanche, les TER 2N CFL sont désormais exploités en UM3, ce qui n’est pas encore le cas des Z 24500 Métrolor/Fluo.
L’exploitation d’A-TER en contre-pointe (quelques trains par semaine, en réalité) sur Nancy – Metz est (contre toute attente) justifiée : les A-TER sont affectés à Nancy – Pont-St-Vincent mais entretenus à Metz. Il s’agit en quelques sortes de W ouverts à la vente.
Station4
Merci pour ces précisions.
Joris
L’autre différence entre Metz et NAncy est le dimensionnement des gares : celle de Metz est très spacieuse avec des quais longs et larges, tandis que celle de Nancy semble avoir été construite et agrandie dans les miettes de terrain laissées par la ville avec des quais étroits, courts et sinueux décalés les uns des autres (et donc une orientation moins évidente des voyageurs d’un quai à un autre).
Evidemment on ne peut pas citer Metz sans évoquer le contraste entre le Kolossal BV de style germanique et l’affreux stationnement qui a au moins le mérite d’abriter les quais.