En lien avec nos dossiers sur l’exploitation de la gare de Rouen Rive Droite et sur la transversale Rouen – Amiens, Quai numéro 2 vous propose d’envisager une évolution de la desserte de la Normandie répondant à 2 objectifs principaux :
- accéder aux aéroports de Roissy et d’Orly sans être astreint au transit par la gare Saint-Lazare, le métro (pour Orly) ou le RER (pour Roissy), soit une ou deux correspondances ;
- créer des correspondances avec les liaisons province – province à grande vitesse, là aussi en alternative au transit par les gares centrales parisiennes, là aussi par correspondance avec le métro.
Ce scénario repose sur une nouvelle utilisation des infrastructures existantes ou en cours de réalisation. Dans la première catégorie, il s’agit notamment de la Grande Ceinture francilienne pour la liaison vers Orly, couplée au projet en cours d’étude sur la transformation de la gare de Pont de Rungis pour en faire un nouvel arrêt des liaisons nationales. Dans la seconde, il s’agit de la liaison Roissy – Picardie.
Corollaire à cette réflexion, la liaison vers Orly proposerait une desserte de la banlieue sud avec de nombreuses correspondances avec des axes structurants d’Ile-de-France, tant pour les normands allant dans ce secteur de la banlieue que pour des franciliens en direction de la Normandie. Reste à en déterminer le potentiel de trafic et donc la viabilité d’une telle suggestion.
9 Commentaires sur “Pour une Normandie mieux connectée”
Giet
Le constat du dossier est juste : le sentiment d’isolement en Normandie est renforcé par le manque de liaisons vers le reste du pays.
Je suis un peu sceptique sur l’opportunité d’un Le Havre – Rouen – CDG par Amiens : cela représente un sacré détour ! La compétition avec la voiture ne doit pas être terrible. En revanche, au-delà de l’accès à Orly, la proposition d’une liaison vers Massy est excellente.
Une autre idée :
– Vers Orly, mettre en place une offre commerciale TER + M14 pour permettre d’emprunter la ligne 14 vers Orly avec le billet TER (donc moins cher que TER + le Paris Aéroport à 13 €). Pas le plus simple à négocier avec IDFM mais cela me semble relativement simple.
– Suggestion plus osée : déplacer le départ du Roissybus de Opéra à Saint-Lazare pour encourager le combo TER + Roissybus pour aller à CDG.
Station4
Pour Orly, la négociation pourrait être envisagée, mais compte tenu de la faible distance, une desserte en bus n’est pas non plus inappropriée.
Pour le Roissybus, il serait plutôt envisagé de le supprimer, et de le remplacer par une nouvelle liaison au départ de Saint-Denis Pleyel, terminus du métro 14.
Giet
Faible distance ? Je pensais pas à permettre l’usage de la M14 entre Pont de Rungis et Orly mais entre St-Lazare et Orly. Un bus en plein Paris, bon…
Dommage pour le RoissyBus.
Station4
C’est un peu poussé comme approche, car de fait, il faudrait l’étendre à tous les usagers au nom de l’équité territoriale… En revanche, en arrivant de Normandie à Pont de Rungis, 2 solutions : le métro ou le bus. Mais il faudra acquitter le tarif aéroportuaire. Il est vrai que pour un court parcours en métro, ça fait cher. Mais il faut quand même avoir en tête que la ligne 14 avec un métro toutes les 85 secondes à Orly, ça pose quand même question. L’absence de terminus intermédiaire à Gustave Roussy commence à donner des regrets.
Geo
@giet
Tracé Le Havre / RoUEN / AMIENS / CDG par forcement instinctif, mais imbattable en temps de parcours. 2h45, en direct, sans correspondance. C’est mieux qu’en car Express qui mettent 3h15 sans bouchons.
C’est aussi le seul moyen d’accéder en direct à l’Aéroport CDG depuis la Normandie, mais aussi à la LGV EST et SUD.
Une offre TE »AIR » ou « NOMAD’AIR » serait effectivement à prévoir, que ce soit pour la correspondance metro 14 vers ORLY ou tout simplement pour bénéficier d’un billet intégré Le Havre / NEW YORK avec Nomad + SKY TEAM par exemple.
Hugo S
Merci pour ce dossier intéressant. Il est vrai que de proposer de telles dessertes serait intéressante.
Concernant la gare de Pont de Rungis, est-ce qu’il est prévu des voies terminus pour assurer une telle desserte ? Le site semble plutôt être étroit et je prévoit pas forcément la création d’un quai pour des terminus.
Station4
Il doit y avoir la place pour disposer de 6 voies de 400 mètres avec des quais de bonne largeur. Peut-être 8.
Joris
Apparemment le projet comprend 2 quais « grandes lignes » encadrant 2 quais RER, soit 8 voies : https://www.voyages-d-affaires.com/gare-orly-tgv-retour
Au vu du plan publié cela ne semble pas optimisé pour faire terminus de liaisons GL (mais il faut faire des choix, on ne peut pas mettre toutes les voies au centre de la gare).
Station4
De toute façon, la mission RER C Pont de Rungis ayant vocation à être prolongée à Massy – Palaiseau après la réalisation de la phase Ouest de l’opération Massy – Valenton, il doit être possible de faire quelque chose de correct pour accueillir les missions longue distance.