Constituée à partir de 1979 en agrégeant au fil du temps de nombreuses dessertes, le RER C était devenu tentaculaire avec l’ajout en 1988 de la branche baptisée Vallée de Montmorency – Invalides (VMI) entre Champ de Mars, Montigny et Argenteuil à l’époque, redonnant vie à plusieurs sections du réseau délaissées ou d’usage marginal.
La première simplification a été opérée en 2006 avec l’abandon de la branche d’Argenteuil reprise par la nouvelle liaison de Paris Saint-Lazare à Ermont – Eaubonne. La deuxième est bien plus récente : en décembre 2023, le RER C a abandonné la Grande Ceinture entre Savigny-sur-Orge et Versailles, remplacé par le tram-train T12 et une nouvelle ligne V reliant Versailles Chantiers à Massy – Palaiseau. La mission circulaire Versailles Chantiers – Versailles Rive Gauche, qui entrainait la perte de nombreux touristes entre Notre Dame, la Tour Eiffel et le Château de Versailles, a été limitée au parcours Versailles Rive Gauche – Juvisy.
Le schéma directeur du RER C envisage non seulement le remplacement progressif des Z2N, avec d’abord l’élimination des séries 5600 et 8800 en utilisant les 20500 libérées par l’arrivée des RERng (série 58500) sur le RER D. Puis, à partir de 2035, il faudra amorcer le remplacement des 20500 puis des 20900.
Il pose aussi les principes d’une nouvelle exploitation cherchant notamment à adapter la desserte à l’évolution des flux de déplacements et à rendre l’exploitation encore plus robuste. Le nouveau dossier de Quai numéro 2 analyse les évolutions projetées.
2 Commentaires sur “RER C : nouvelle rationalisation en vue”
xavier
Un seul train par quart d’heure qui va jusqu’au tronc commun (sans le parcourIR pour autant), c’est peu. Quitte à laisser une seule mission sur le tronc commun, elle aurait pu être traversante (vers PONT de RUNGIS par ex), on aurait gardé lA COMMODITé, meme en perdant la fréquence.
CAR la, clairement le C sera encore moins crédible comme alternative au metro 9 dans le 16ème.
Cela pose la question même du rattachement de la VMI au RER C.
Station4
C’est peu, mais si on regarde la fréquentation des trains à Boulainvilliers ou à Maison de la Radio, c’est quand même limité, ce qui montre que la RER C est d’une attractivité moyenne, même par rapport à la ligne 10 du métro, pourtant un peu plus au sud. Même le 63 peut être assez intéressant ! C’est dire !