Composée de plusieurs agglomérations, la Métropole Aix – Marseille – Provence a fort à faire en matière de transports publics, avec la singularité de cet espace multipolaire prenant progressivement la mesure de la nécessité de coordonner les efforts. Si Marseille concentre bien des attentions, la dynamique est bien engagée dans les autres villes : Quai numéro 2 a récemment fait le point sur les dernières évolutions.
Il est intéressant de porter une attention particulière sur le pôle aixois, aux liaisons avec Marseille, historiques, parfois un peu difficiles, mais finalement d’une grande intensité. On a tendance à oublier qu’il s’agit d’un bassin de vie d’environ 400 000 habitants, souffrant d’un important retard en matière de développement de ses transports publics, alors que plusieurs agglomérations de taille comparable disposent d’au moins une ligne de tramway… et parfois 3, comme à Angers.
Pas de tramway en vue à Aix-en-Provence : il faut se contenter d’un réseau de bus, amélioré avec une première ligne de BHNS baptisée Aixpress, d’une longueur encore modeste (un peu plus de 7 km).
Cependant, la fréquentation et l’intense circulation autour de la ville – même si elle a été réduite dans le centre – confirme le besoin d’un réseau plus attractif et plus performant au-delà d’un seul itinéraire. L’actuelle ligne va être dédoublée et étendue et 2 autres axes sont envisagés. C’est un début.
Les perspectives de développement amènent à considérer le devenir de la voie ferrée entre Aix-en-Provence et Rognac, objet de plusieurs hypothèses assez contrastées et pas toujours alignées entre les différents acteurs politiques locaux : entre le BHNS sur ou à côté de l’emprise et la réouverture ferroviaire classique, il peut être intéressant d’examiner un scénario intermédiaire, abordé dans ce nouveau dossier.
6 Commentaires sur “Aix-en-Provence : de l’Aixpress à un tramway ?”
Bernard G
Bonjour,
Soyons réaliste : il me semble impératif de laisser la voie ferrée vers Rognac pourrir quelques années, allez, disons 2 décennies, le temps que des arbres poussent entre les traverses et minent la plateforme, avant d’entreprendre toute étude d’opportunité et de faisabilité, et bien sûr d’engager les travaux. On n’est pas à la fin du 19ème siècle, que diable !
Station4
Il sera intéressant de suivre, dans l’agglomération voisine d’Aubagne, les débuts du Val’tram qui pourrait donner matière à réflexion à Aix pour la ligne de Rognac. Point à approfondir : les éventuels besoins de circulation fret, qui pourraient tempérer la possibilité d’une conversion stricte en tramway express.
Babskwal
Entre Rognac et l’aéroport de Marignane, c’est si peu loin que ce serait dommage de ne pas en parler…?
Station4
Si on reste dans la suggestion d’un tram express, il faudrait donc trouver le moyen de repiquer sur la voirie soit à l’entrée nord de Vitrolles (carrefour RD113 – RD20) soit plus au sud en s’installant entre la PLM et l’A7 avant de repiquer vers la voirie, mais peut-être toujours en ciblant la RD20, car plus loin, la PLM est en remblai ?
alex007
Faut pas rêver. Aix n’aura jamais de tramways MÊME si je trouve que ça serait bien et qu’ il aurait du avoir un tramways à la place de ce BHNS. Aix c’est une ville de bagnolard. MÊME LES étudiants un peu plus fortuné que la moyenne une fois leur permis obtenu prennent dans la foulée leur propre voiture. Le réseau de bus d’Aix est pas extraordinaire même si ça s’est amélioré depuis quelques années. A voir dans quelques années si on change de maire pro bagnole et qu’ on a un maire favorable au transport en commun et changer la mentalité aixoise
Station4
Aixpress a quand même commencé à marquer physiquement la voirie. C’est un début…