Certaines lignes d’autobus, notamment en Ile-de-France mais aussi dans plusieurs autres grandes villes, connaissent une fréquentation très importante, supérieure à 30 000 voyageurs par jour. Ils s’entassent dans des véhicules, le plus souvent de 18 m, exceptionnellement de 24 m : les conditions de transport peuvent donc être précaires. Plusieurs projets, cette fois uniquement en Ile-de-France, maintiennent une exploitation par […]
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C’est d’une certaine façon une revenante : par sa géographie coincée entre mer et montagne, Nice avait subi les outrages de décennies d’organisation des déplacements par et pour la voiture, du démantèlement des tramways à la création de la voie Mathys. Le retour du tramway, en 2007, avait évidemment marqué une rupture mais il fallut du temps avant que l’essai […]
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La ligne D du métro a été la première ligne de métro automatique adoptant le canton mobile déformable : le système Maggaly – Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise – est donc l’ancêtre des CBTC devenus aujourd’hui des incontournables. Sa mise au point fut quelque peu laborieuse, retardant la mise en service de la ligne et l’équipement en […]
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L’automatisation de la ligne 13 du métro parisien franchit un nouveau palier avec l’attribution du contrat d’équipement, comprenant les équipements de l’infrastructure et des futures rames MF19 d’Alstom, ainsi que le renouvellement du poste de commandement de la ligne, créé pour l’opération Ouragan. Siemens est lauréat, comme ce fut le cas pour les lignes 1, 4 et 14. Le montant […]
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C’est l’histoire d’une agglomération comprenant une partie française et une partie belge, séparées par la Lys. La première, située en lisière de la Métropole lilloise, a perdu sa desserte ferroviaire en décembre 2019. Est-ce réellement une perte ? Pour un service de banlieue, 4 allers-retours par jour, 5 le mercredi, mais aucun du samedi après-midi au lundi matin, est-ce un […]
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La capitale judiciaire de l’Allemagne a acquis depuis plus de 30 ans une indiscutable notoriété dans le monde des amateurs et des professionnels des transports publics, au point qu’un voyage d’étude figurait souvent comme une étape incontournable d’un cursus de développement des connaissances. C’est encore vrai, mais avec des raisons plus diversifiées. La réalisation d’un tunnel enterrant les tramways urbains […]
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C’est ce qu’a laissé entendre l’ancien premier adjoint à la mairie de Paris, député et désormais officiellement candidat à la succession d’Anne Hidalgo. Au cours de l’émission Parigo sur France 3, il a reconnu, à demi-mot, que l’aménagement de la rue de Rivoli depuis 2020, avec sa piste cyclable bidirectionnelle de grande largeur avait négligé les nécessités du réseau d’autobus. […]
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C’est peu dire que la deuxième ville de France accusait un sérieux retard en matière de transports publics, avec un métro limité à 2 lignes et un tramway à 3 lignes encore majoritairement central, sans compter un fonctionnement erratique des autobus. Une nouvelle période plus favorable a été amorcée avec le plan Marseille en Grand, bénéficiant d’un soutien de l’Etat […]
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La création du nouveau réseau de tramways de Besançon avait été assorti d’une approche au juste nécessaire des investissements sur l’infrastructure, aboutissant alors à un coût moyen de seulement 17 M€ du kilomètre. Sur le matériel roulant, la démarche avait conduit à démarrer avec un matériel plus court, de 23 m, d’une capacité jugée suffisante dans un premier temps. CAF […]
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Coïncidant souvent avec le besoin de renouveler les équipements de signalisation voire le matériel roulant, l’automatisation des lignes de métro existantes a concerné en France 3 lignes : 1 et 4 à Paris, B à Lyon. Prochaine conversion à Marseille d’ici 2028, concernant les 2 lignes, puis la ligne 13 à Paris et la ligne A à Lyon, vers 2045. […]
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