Lyon : concertation pour le tramway à Crémieu

Jusqu’au 14 janvier prochain, la Région Auvergne – Rhône-Alpes concerte sur le projet de réactivation du Chemin de Fer de l’Est de Lyon jusqu’à Crémieu. Depuis 2006, la ligne a repris vie avec la mise en service de T3 jusqu’à Meyzieu et la création de la desserte de l’aéroport Saint-Exupéry. A l’époque, le Département de l’Isère n’était guère motivé : le nord-ouest de son territoire l’intéresse guère. Il fut un temps question d’une reconversion de l’emprise pour une ligne de car express. Sans suite, heureusement. Sous l’égide de la Région suite à la dernière réforme territoriale, le projet a été réorienté vers une solution sur rails.

Il ne s’agira pas d’un tram-train au sens d’un système avec interconnexion au réseau ferré national et matériel bi-système. Ce sera donc un tramway express, mais qui pose quand même plusieurs questions d’ordres technique et fonctionnel.

La ligne T3 est déjà en limite de capacité en heure de pointe, avec des rames de 43 m toutes les 5 minutes et Rhônexpress toutes les 15 minutes. Le SYTRAL a décidé d’augmenter encore la capacité de T3 en passant à des couplages de rames de 32 m (comme sur le T2 francilien) : la croissance de la population, à la faveur des nombreux projets urbains à Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Décines et Meyzieu, a créé cet engorgement de la ligne, qui transporte quand même 50 000 voyageurs par jour, mais assez concentrés sur les pointes.

Aussi, se contenter de prolonger T3 à Crémieu risquerait d’être difficile à gérer avec des rames arrivant déjà probablement bien chargées à Meyzieu (en pointe matinale). En outre, l’accès au terminus de La Villette sera difficile puisque T3 et T4 se rejoignent en amont de la gare de la Part-Dieu. Elle aussi a besoin de capacité supplémentaire avec réduction de l’intervalle entre les rames. Outre Rhônexpress, qui ne s’arrête qu’à La Soie et Meyzieu (zone industrielle), il faut aussi composer avec T7, renfort de T3 destiné à la desserte du stade OL Land à Décines… et aux services spéciaux lors des événements qui s’y déroulent.

Dans ces conditions, l’insertion d’une nouvelle desserte au quart d’heure risque d’être particulièrement complexe. C’est la raison pour laquelle, s’il faut écarter a priori l’hypothèse d’une correspondance à Meyzieu, il pourrait être pragmatique d’envisager un scénario avec terminus de la desserte de Crémieu à La Soie, donnant accès au métro A et prochainement au tram T9. Les voyageurs voulant continuer leur parcours pourront récupérer un T3 par une correspondance rapide. Peut-être qu’en heures creuses, il sera possible de proposer une liaison directe.

On touche là aux limites de l’exploitation de cette ligne, rejoignant la réflexion prospective de Quai numéro 2 sur une liaison Est-Ouest Lyonnais Express.

Dommage qu’une réflexion similaire ne soit pas adoptée par la Région pour la desserte de Trévoux, qui se contenterait d’un bus en site propre à la genèse un peu complexe : nous en reparlerons prochainement.