Lyon : T6 achevé, TB12 débute

L’inauguration de nouveaux projets de transport en commun à moins d’un mois des élections municipales n’est pas chose facile compte tenu de la période de réserve de la campagne électorale, bridant la communication officielle à l’occasion des inaugurations.

Le 14 février dernier, la ligne T6 a été prolongée sur 5,4 km du pôle hospitalier Lyon Est jusqu’au campus de La Doua, avec 10 stations. La première ligne de tramway de rocade de l’agglomération est ainsi achevée. Elle figurait dans le Plan de Déplacements Urbains de 1997. Désormais, sur 12,1 km entre Gerland (Debourg) et La Doua (Gaston Berger), elle est connectée avec toutes les lignes de tram sauf T7, et les lignes A, B et D du métro. Elle profite de l’engagement de nouveaux Citadis 402 sur T2 en récupérant des rames de 32 mètres.

T6 comprend quelques passages particuliers. Sur la route de Genas, entre la place Kimmerling et l’avenue Leclerc, les voies seront aussi empruntées par le BHNS TB12 (voir ci-après). A Villeurbanne, une section à voies imbriquées a été aménagée rue Billon pour composer avec la largeur de la voirie tout en préservant la circulation des tramways en site propre. Sur la rue Paul Verlaine, au centre de Villeurbanne, qui dispose enfin d’un axe structurant nord-sud, les voies sont accessibles aux riverains. Cependant, l’exploitation profite d’un réglage des carrefours de bon niveau : ce n’est pas toujours le cas, surtout dans les premiers jours de l’exploitation.

Le 28 février, la première section de la ligne TB12 – encore une curieuse appellation – a été mise en service entre la Part-Dieu et la place Kimmerling, à la limite de Lyon, Villeurbanne et Bron. C’est la première nouvelle ligne de trolleybus à Lyon, depuis la conversion de la ligne 59 Part-Dieu – Rillieux Semailles en 2011. Cette courte réalisation ne reprend véritablement aucune ligne préexistante : c’est un nouveau tracé par la rue Garibaldi, l’avenue Félix Faure puis la route de Genas. L’année prochaine, elle sera prolongée jusqu’au rond-point des Sept Chemins à Bron, remplaçant l’actuelle ligne 25, dont on rappellera qu’elle avait été l’une des victimes de la réorganisation du réseau lyonnais en août 2011.

Cette nouvelle ligne est dotée de Lightram19 IMC avec circulation perches levées du carrefour Servient – Garibaldi jusqu’au carrefour Félix Faure – Vivier-Merle puis entre les places Rouget de l’Isle et de la Reconnaissance et enfin du boulevard périphérique jusqu’au terminus des Sept Chemins.

Il semble nécessaire de procéder à des réglages sur les installations : entonnoirs pouvant avoir tendance à rabattre les perches au moment de leur remontée, réglage des têtes de perches pour éviter des déperchages intempestifs un peu trop fréquents, mais aussi sur la priorité aux carrefours, pas encore aussi fluide que sur T6 par exemple.

Par ailleurs, les girations au carrefour Garibaldi – Félix Faure et la chicane aux Maisons Neuves, pour passer de l’avenue Félix Faure à la route de Genas, sont tracées au plus juste et les trolleybus n’ont d’autre choix que de sérieusement empiéter sur la voie de sens contraire… et de toute façon à très faible allure.

Lorsqu’elle sera achevée, TB12 sera un complément utile au tram T3. Il ne faudra que 30 minutes pour aller des Sept Chemins à la Part-Dieu : on ne fait guère mieux en allant récupérer T3 à La Soie par l’une des lignes de bus desservant la route de Genas (principalement C15, 52 et 68), sachant en outre que T3 dessert la Part-Dieu par l’est, imposant le plus souvent une traversée de la gare, ajoutant au moins 5 minutes de trajet.

Ces nouveautés vont entraîner des évolutions sur plusieurs lignes de bus, qui ne seront appliquées qu’à partir de septembre pour la plupart. Elles concerneront, pour T6, les lignes C17, C26, 37 et 69, et pour TB12 les lignes C3, C9, C11 et 25 :

• C26 est reformatée en une ligne Grange – Blanche – INSA via Montchat Kimmerling, Laurent Bonnevay puis reprend C17 ;
• C17 revient à une liaison Laurent Bonnevay – Porte des Alpes ;
• 37 monte en grade et devient C37 sur le même trajet Charpennes – Vaulx O’Hara ;
• 69 abandonne le terminus du collègue du Tonkin pour reprendre celui de C26 à la Cité Internationale ;
• C3 fusionne avec C11 sous l’indice C27 Saxe Gambetta – Laurent Bonnevay – Vaulx Grappinière ;
• C9 revient à Bellecour mais change de parcours à partir de la place de la Reconnaissance en traversant Montchat par un parcours inédit pour rejoindre Grange Blanche ;
• 25, remplacée par TB12 lors de son prolongement aux Sept Chemins, sera limitée au parcours Part-Dieu – Hôpitaux Est, mais en conservant la desserte de l’avenue Lacassagne.

Les modifications de C9 et 25 ne seront appliquées qu’à la mise en service du prolongement de TB12 aux Sept Chemins en 2027.

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