Après Turin, un regard sur le réseau de transports urbains de Milan : désormais doté de 5 lignes de métro dont 2 automatiques et disposant du 4ème plus grand réseau de tramways d’Europe, la capitale de la Lombardie envisage à la fois un développement important de son métro et l’amélioration des performances de ses tramways.
Milan est un peu piquée au vif avec le titre de plus lent réseau de tramways d’Europe : la vitesse commerciale de seulement 13 km/h qui n’est que peu liée à l’âge avancée du matériel roulant. Les légendaires motrices série 1500 Ventotto, affichant 97 années de service, et dans une moindre mesure les Stanga séries 4600-4700, de – seulement ! – 25 ans leurs cadettes, tout comme les matériels modernes (Sirio, Sirietto et Eurotram) composent avec un réseau conservant bien des caractéristiques d’un réseau à l’ancienne.
La démarche Metrotranvia engage la modernisation de 6 lignes dont 3 dans un premier temps, principalement en banlieue, qui utiliseront les nouvelles motrices Stadler Tramlink série 7700.
Le métro assure désormais un bon quadrillage de la zone centrale avec les 5 lignes : les perspectives concernent désormais exclusivement des extensions, parfois assez poussées, bien au-delà de la rocade routière, pour compléter le maillage ferroviaire du RER milanais. Cependant, il ne serait pas inutile d’engager la rénovation des stations, notamment sur la ligne 1, mise en service à partir de 1964, dont l’aménagement, l’éclairage et la décoration sont assez datés.
Quai numéro 2 vous propose de passer en revue ces modernisations milanaises.
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