C’était, du moins sur une partie du parcours, une hypothèse lors de la conception de la première mouture de la ligne B du tramway d’Orléans, finalement réalisée sur un tracé plus court et uniquement en voirie. Sur cette desserte de l’est de l’agglomération, sur un corridor marqué par un fort trafic automobile sur la RN60, la Région avait ensuite envisagé une solution ferroviaire classique, balayée par son coût élevé pour un usage purement local. Cependant, il fallait aussi reconnaître qu’elle était quelque peu surdimensionnée pour une desserte dont le potentiel de trafic justifie évidemment une réactivation… mais peut-être pas selon cette modalité.
Dans notre série consacrée au potentiel de tramways express, Quai numéro 2 examine ce que pourrait être une telle solution dans le cas de la liaison Orléans – Châteauneuf-sur-Loire, en cherchant une réponse pragmatique et frugale.
11 Commentaires sur “Orléans – Châteauneuf-sur-Loire en tramway express ?”
vlloum++
Pour la contrainte de gabarit entre wagons et tramway, la Lossetalbahn près de Kassel offre un aperçu de quelques solutions possibles : https://www.youtube.com/watch?v=8xFLdrYp-Pw
Sinon, plus proche de nous, en France, la ligne T13 est sous régime urbain mais a admis quelques circulations de SNCF Réseau de nuit (le gabarit des quais est compatible), mais avec à la clef la condamnation de toutes les stations au rubalise (!) pendant la nuit à cause d’une visibilité insuffisante sur les TVP depuis la locomotive, en dépit de l’obligation d’arrêt à chaque station !
Station4
Il aurait été tellement plus simple de faire de T13 autre chose qu’un objet hybride d’une inutile complexité pour un résultat plus que discutable…
Bosteph
Donnez nous vos propositions, SVP ?
Station4
https://quainumero2.fr/ile-de-france-t13-ou-les-limites-du-tram-train-a-la-francaise/
Il suffit de chercher sur le site !
Pour la discussion sur ce sujet (et les autres lignes franciliennes), c’est ici : https://quainumero2.fr/les-trams-trains-franciliens-un-bilan-mitige/
AugLou
C’est une solution assez commune en Amérique du Nord aussi
Ça pourrait également être utile à Marseille
Bosteph
OK, merci . Ah ça, pas facile de faire le bon choix.
Pour la solution ferroviaire du début des années 2000, oui il aurait été logique de prolonger les « Paris – Saint Nom » au delà, du genre un pour Saint Germain et un pour Noisy Le Roy . Hélas, comme souvent pour le rail Français, le bon sens ne l’ a pas emporté.
Vlloum++
Oui, les oppositions locales ont eu raison de la réactivation du raccordement dit de la route rusée (triangle de Saint-Nom)…
Bosteph
Là, vous parlez du rail Francilien, je présume.
Station4
Allez, on revient sur Orléans – Châteauneuf.
YLH-maestro
Les municipales à venir orienteront probablement le débat sur ce projet :
le maire de Gien actuel, et candidat à sa succession est très favorable à une réouverture en ferroviaire lourd intégrale d’Orléans à Gien.
Reste à convaincre les élus et habitants des communes intermédiaires, et à voir ce que proposeront les maires d’Orléans Métropole, Olivier Carré (maire d’Orléans 2015-2020) et David Thiberge (maire de St-Jean-de-Braye 2008-2018) ayant en leur temps fait capoter le projet, pour des raisons différentes (refus de céder des places de stationnement afin de créer une voie H en gare d’Orléans pour l’un, vitesse limitée à 70 et passage à niveau pour l’autre)
À titre personnel, j’étais favorable à un tram train Beaugency Châteauneuf il y a 25 ans, mais l’évolution du trafic routier et la saturation des autocars des lignes 3 et 6 du réseau Rémi me font plutôt évoluer vers une réouverture classique, si possible électrifiée, avec une section à double voie de quelques kilomètres entre le POLT et le viaduc sur la Bionne, ainsi qu’une mise à deux voies de la virgule entre le POLT et la gare d’Orléans afin de fluidifier le trafic des trains de cette ligne et de la ligne de Sologne.
Néanmoins, la concurrence avec l’étoile de Tours va être rude concernant les arbitrages budgétaires (SERM de Tours, Tours-Loches-Châteauroux, etc…)
Station4
Le tram-train solution universelle… un vrai miroir aux alouettes ! Orléans – Beaugency à 100 km/h avec un matériel plus étroit et d’accès plus bas, compliqué pour l’exploitation, les échanges de voyageurs en gare…
Pour la réouverture intégrale Orléans – Gien, il faut être lucide. On voit déjà les obstacles sur des liaisons entre des villes de plus grande taille : Orléans – Chartres, ou même Chartres – Dreux.