Orléans – Châteauneuf-sur-Loire en tramway express ?

23 février 2026 Orléans, Tramway

C’était, du moins sur une partie du parcours, une hypothèse lors de la conception de la première mouture de la ligne B du tramway d’Orléans, finalement réalisée sur un tracé plus court et uniquement en voirie. Sur cette desserte de l’est de l’agglomération, sur un corridor marqué par un fort trafic automobile sur la RN60, la Région avait ensuite envisagé une solution ferroviaire classique, balayée par son coût élevé pour un usage purement local. Cependant, il fallait aussi reconnaître qu’elle était quelque peu surdimensionnée pour une desserte dont le potentiel de trafic justifie évidemment une réactivation… mais peut-être pas selon cette modalité.

Dans notre série consacrée au potentiel de tramways express, Quai numéro 2 examine ce que pourrait être une telle solution dans le cas de la liaison Orléans – Châteauneuf-sur-Loire, en cherchant une réponse pragmatique et frugale.

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Saint-Jean-de-Braye – Rue Jean Jaurès – 14 juin 2021 – La ligne B longe sur près de 2 km la voie de l’ancienne ligne d’Orléans à Gien, objet de notre réflexion. (Cliché Quai numéro 2)

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9 Commentaires sur “Orléans – Châteauneuf-sur-Loire en tramway express ?”

Pour la contrainte de gabarit entre wagons et tramway, la Lossetalbahn près de Kassel offre un aperçu de quelques solutions possibles : https://www.youtube.com/watch?v=8xFLdrYp-Pw

Sinon, plus proche de nous, en France, la ligne T13 est sous régime urbain mais a admis quelques circulations de SNCF Réseau de nuit (le gabarit des quais est compatible), mais avec à la clef la condamnation de toutes les stations au rubalise (!) pendant la nuit à cause d’une visibilité insuffisante sur les TVP depuis la locomotive, en dépit de l’obligation d’arrêt à chaque station !

Il aurait été tellement plus simple de faire de T13 autre chose qu’un objet hybride d’une inutile complexité pour un résultat plus que discutable…

C’est une solution assez commune en Amérique du Nord aussi

Ça pourrait également être utile à Marseille

OK, merci . Ah ça, pas facile de faire le bon choix.

Pour la solution ferroviaire du début des années 2000, oui il aurait été logique de prolonger les « Paris – Saint Nom » au delà, du genre un pour Saint Germain et un pour Noisy Le Roy . Hélas, comme souvent pour le rail Français, le bon sens ne l’ a pas emporté.

Oui, les oppositions locales ont eu raison de la réactivation du raccordement dit de la route rusée (triangle de Saint-Nom)…

Là, vous parlez du rail Francilien, je présume.

Allez, on revient sur Orléans – Châteauneuf.

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