Ile-de-France : le point sur les appels d’offres

Le processus d’appels d’offres pour l’exploitation des lignes de bus de petite couronne, dans l’ancien périmètre sous monopole de la RATP s’est achevé par l’attribution des 2 lots concernant principalement Paris et les communes limitrophes. Les candidatures de RATP Cap IDF ont été retenues. Ainsi, à l’issue de ce processus, 6 dépôts sur 25 vont changer d’opérateurs : Ivry, Vitry et Bussy seront opérés par Keolis, Flandre et Pavillons-sous-Bois par Transdev et Fontenay-aux-Roses par ATM (l’opérateur milanais).

Rappelons que le groupe RATP récupère à la fin d’année l’exploitation des lignes T12 et T13, aujourd’hui opérées par SNCF Voyageurs. En grande couronne, les lots 26 (Saclay) 35 (Mantes) et 37 (Bièvres) ont été remportés par RATP Dev.

En grande couronne, rappelons qu’à l’issue du processus achevé en octobre 2024, Transdev a remporté 15 réseaux, Keolis 10, Lacroix-Savac 8 et RATP Dev 3.

Pour la suite, Ile-de-France Mobilités a adapté le calendrier des appels d’offres pour les services ferroviaires, avec un ajustement ponctuel des périmètres.

Ainsi, le RER D est désormais associé aux lignes H et K plutôt qu’à la ligne R. Le lot concernant la banlieue sud-est est complété par les dessertes de la vallée de la Seine, toujours rattachées à la ligne D (même si on entend parfois parler d’une ligne S). Cette évolution crée donc un lot centré sur Villeneuve-Saint-Georges n’utilisant que des Régio2N.

Le RER D restera réparti entre les ateliers des Joncherolles et de Villeneuve-Saint-Georges, qui sera donc partagé entre plusieurs contrats donc potentiellement plusieurs opérateurs. Autre évolution, l’appel d’offres sur le réseau Montparnasse intègre désormais la ligne V Versailles – Massy, initialement rattachée au RER C.

Les dates évoluent pour tenir compte des projets d’infrastructures (cas du RER E avec la ligne P) et de réception de nouveaux matériels roulants (notamment le RER C).

Ile-de-France Mobilités a engagé ces derniers jours une première étape concernant les tramways, constituant la prochaine étape de mise en concurrence des transports franciliens, avec l’audition sur la base du volontariat d’éventuels candidats. A ce stade, le schéma les concernant est assez simple puisque chaque ligne dispose de ses propres dépôts et les lignes sont pour la plupart physiquement indépendantes les unes des autres, une curiosité mondiale. En revanche, avec le prolongement de T1 d’Asnières à Colombes sera créé un premier tronc commun, avec T2, ce qui posera la question de la coordination de l’exploitation, mais aussi de la propriété de certaines infrastructures : il serait ainsi logique qu’Ile-de-France Mobilités soit propriétaire de la section La Défense – Issy-les-Moulineaux de T2, de Bondy – Aulnay (T4), d’Epinay-sur-Seine – Le Bourget (T11), Saint-Germain – Saint-Cyr (T13) et Esbly – Crécy (T14). Dans le premier cas, il reste un flou depuis 1997, tandis que les autres, elles demeurent dans le réseau ferré national, alors qu’elles n’accueillent de fait que les trams-trains, les autres circulations n’y étant pas autorisées (sauf encore à ce stade sur T14, de façon très théorique).