Il fallait avoir un peu de chance pour voyager en début d’après-midi à bord de l’unique rame MF19 en service commercial sur la ligne 10 du métro parisien puisque la rame est rapidement retournée aux garages après l’inauguration officielle. Nous l’avions déjà aperçue lors des essais. La première impression est positive. La lumière à bord est bonne, comme sur les […]
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La mise en service, d’abord sur la ligne U2, des nouvelles rames série JK, construites par Stadler pour le BVG, est destinée à retirer du service le matériel ancien sur les lignes à gabarit étroit U1 à U4 : il reste encore des A3L du milieu des années 1960 et les GI, datant des années 1980 mais dont la conception en […]
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Le MF01 avait été mis en service commercial sur la ligne 2 Nation – Porte Dauphine le 11 juin 2008. Il aura donc fallu attendre un peu plus de 17 ans pour qu’une nouvelle génération de métro à roulement classique soit mise en service. Les plans initiaux prévoyaient la mise en service des lignes du Grand Paris Express avant le […]
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Deuxième ville d’Allemagne après Berlin à l’activité économique largement dominée par le premier port du pays, Hambourg s’est développée sur la rive droite de l’Elbe, le complexe industriel et portuaire étant installé sur la rive gauche. Les transports urbains reposent sur le trio bus – métro – S-Bahn. Le tramway est absent depuis 1978, première singularité pour une agglomération de […]
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La ligne D du métro a été la première ligne de métro automatique adoptant le canton mobile déformable : le système Maggaly – Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise – est donc l’ancêtre des CBTC devenus aujourd’hui des incontournables. Sa mise au point fut quelque peu laborieuse, retardant la mise en service de la ligne et l’équipement en […]
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L’automatisation de la ligne 13 du métro parisien franchit un nouveau palier avec l’attribution du contrat d’équipement, comprenant les équipements de l’infrastructure et des futures rames MF19 d’Alstom, ainsi que le renouvellement du poste de commandement de la ligne, créé pour l’opération Ouragan. Siemens est lauréat, comme ce fut le cas pour les lignes 1, 4 et 14. Le montant […]
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Après Turin, un regard sur le réseau de transports urbains de Milan : désormais doté de 5 lignes de métro dont 2 automatiques et disposant du 4ème plus grand réseau de tramways d’Europe, la capitale de la Lombardie envisage à la fois un développement important de son métro et l’amélioration des performances de ses tramways. Milan est un peu piquée […]
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Comptant 1,7 millions d’habitants, l’agglomération turinoise, capitale du Piémont, est établie essentiellement en rive gauche du Pô. Son réseau de transport public accuse un retard assez évident avec une seule ligne de métro, qui contourne le centre historique par le sud-ouest, et un réseau de tramways à l’exploitation singulière. Outre la vétusté d’une partie du matériel roulant (des Peter Witt […]
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Le VAL classique existe encore : la preuve. Pour l’instant, seule Rennes et l’aéroport de Bangkok ont adopté le Neoval avec le système de guidage dérivé du Translohr, qui reste encore sous surveillance compte tenu des tracas persistants, altérant l’exploitation rennaise. Afin de couvrir les besoins du prolongement de la ligne B à Labège, qui devrait ouvrir en 2027, Toulouse […]
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C’est un peu comme une publicité pour un produit de vaisselle : « quand il n’y en a plus, il y en a encore ». Alors même que le Grand Paris Express est en chantier mais avec des horizons de mise en service qui, notamment pour la ligne 15, ne sont pas encore totalement noyés dans le béton ; alors qu’il y a […]
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