La première des gares dites nouvelles, sur une ligne à grande vitesse, a donc 44 ans. Desservant l’ouest de la Saône-et-Loire, elle se situe à l’est de Montchanin. Elle a été établie à environ un kilomètre de l’intersection avec la ligne classique transversale reliant Nevers à Chagny, symbole d’un raisonnement fondant l’accès aux trains à grande vitesse par voie routière. […]
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La crise politique entre l’Ile-de-France et la Normandie à propos des dessertes ferroviaires et du projet de ligne nouvelle serait-elle en voie d’amorcer une détente ? Soyons prudents compte tenu de la teneur des précédents échanges. Néanmoins, la Normandie annonce le maintien des arrêts à Mantes-la-Jolie sur les dessertes Paris – Rouen et une évolution de la gestion des liaisons […]
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Prenons un peu de la hauteur avec les chemins de fer les plus hauts de notre pays. Sur la ligne du Montenvers, de Chamonix vers ce qui reste de la Mer de Glace, la Compagnie du Mont-Blanc a amené le 29 septembre dernier la nouvelle automotrice Marguerite, produite par Stadler, affectée à la ligne du Nid d’Aigle, au départ du […]
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La ligne dite des Hirondelles, entre Andelot et Saint-Claude, a frisé l’arrêt d’exploitation à l’horaire 2026. Longue de 78 km, sur les hauts plateaux jurassiens, elle n’est utilisée que par 4 allers-retours par jour et nécessite des investissements importants compte tenu de l’état non seulement de la voie mais aussi de plusieurs ouvrages d’art. La consistance du réseau dans cette […]
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C’est d’une certaine façon une revenante : par sa géographie coincée entre mer et montagne, Nice avait subi les outrages de décennies d’organisation des déplacements par et pour la voiture, du démantèlement des tramways à la création de la voie Mathys. Le retour du tramway, en 2007, avait évidemment marqué une rupture mais il fallut du temps avant que l’essai […]
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Le nord de la Lombardie est connu pour ses grands lacs dans les premiers massifs alpins. Ce n’est pas encore la haute montagne mais plus vraiment la plaine. Cette région présente un maillage ferroviaire particulièrement dense, très atypique en Italie. Il a même fallu faire des choix. Aussi, Quai numéro 2 fait de Côme le point central de son nouveau […]
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Avec 6 voies à quai de longueur contrainte par les tunnels l’encadrant, la gare de Rouen Rive Droite n’est pas facile à exploiter. L’évolution de la desserte sur l’étoile de Rouen impliquerait donc de repenser complètement l’organisation des missions. Cependant, la problématique est aujourd’hui essentiellement abordée par le biais de la nouvelle gare en rive gauche, intégrée à la section […]
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Cette ligne entre la Normandie et la Picardie est plutôt bien équipée pour une liaison transversale, puisqu’elle est à double voie et électrifiée. Si sa desserte a été améliorée aux débuts de la régionalisation, notamment grâce à l’impulsion de la Région Picardie, elle reste d’abord cantonnée à une vocation locale : sur les 9 allers-retours du service voyageurs, 3 assurent […]
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Alors que le réseau ferroviaire français nécessite des travaux de plus en plus nombreux pour enrayer son vieillissement et amorcer son rajeunissement, sous réserve de budgets adéquats, le trafic est de plus en plus touché par les effets des travaux. C’est la conséquence d’abord du principe d’interception simultanée sur les 2 voies, donc l’exclusion entre circulations et travaux. De ce […]
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Après les Cinque Terre, Quai numéro 2 vous propose son regard sur certaines lignes ferroviaires du Piémont, principalement au sud de Turin : Pinerolo, Cuneo, Bra, Alba et Asti. Cette escapade un peu à l’écart des grands axes révèle un réseau au maillage parfois assez dense, pas autant qu’en Lombardie qui sera notre prochaine destination italienne. Le renouvellement du matériel […]
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