C’est un marronnier ferroviaire vieux de plus de 50 ans entre la Touraine et le Berry : rétablir une liaison ferroviaire directe entre Tours et Châteauroux. La RD943 est un axe routier très fréquenté, mais les solutions en apparence « évidentes » ne le sont pas forcément lorsqu’on aborde factuellement ce cas plus complexe qu’il n’y parait La ligne Tours – Châteauroux est […]
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Après 15 mois de travaux, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est à nouveau ouverte à la circulation. L’investissement atteint 74 millions € pour d’importants travaux portant notamment sur les ouvrages d’art, dont les tunnels de Braus et du Mont Grazian, respectivement longs de 5939 m et 3891 m, pour lesquels il a fallu lourdement intervenir afin de consolider la plateforme […]
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Les trains portent encore pour la plupart la livrée Métrolor adoptée par l’ancienne Région Lorraine, réutilisant l’ancienne appellation de la desserte entre Nancy, Metz, Thionville et Luxembourg, qui avait été précurseur de la relance de ce qu’on appelait encore les services omnibus. C’était en 1970 et les Rames Inox Banlieue, associées aux BB16500, étaient le summum du matériel roulant pour […]
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L’idée de trains plus légers pour la desserte des lignes de desserte fine du territoire est revenue dans le paysage ferroviaire français en 2018, portée par un ministre des Transports pensant que ces nouveaux véhicules réduiraient, voire éluderaient, le besoin d’investissements de renouvellement des infrastructures. La corrélation est pourtant faible, puisque la consistance de certains ouvrages ne dépend pas du […]
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La desserte du RER genevois s’arrête aujourd’hui à Bellegarde pour la partie occidentale du bassin de vie, avec une desserte cadencée à l’heure, renforcée à la demi-heure en Suisse à partir de La Plaine. L’association franco-suisse LEX2050 porte un projet ambitieux de développement du réseau de transports en commun autour de Genève et s’est penchée sur une extension de Léman […]
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SNCF Voyageurs envisage la création en 2027 d’un aller-retour Ouigo Lyon – Bordeaux, via Massy, Saint-Pierre-des-Corps et Poitiers. Il n’en fallait pas tant pour raviver les prises de position sur l’exclusion du Massif Central du réseau à grande vitesse. Et cela n’a évidemment pas manqué. Rappelons donc en préalable ces évidences : pour qu’il y ait TGV, il faut un itinéraire […]
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Quai numéro 2 reprend le chemin du nord-ouest de l’Italie, décidément riche en enseignements ferroviaires, en s’intéressant aux itinéraires entre Turin et la côté méditerranéenne. Ils sont actuellement 4 et seront 5 l’année prochaine avec la mise en service de la ligne nouvelle Tortona – Gênes, destinée aux liaisons longues distances et à l’amélioration des conditions de circulation du fret […]
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La Région Grand Est avait demandé à l’Etat, en vertu du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques, le transfert de propriété des sections Molsheim – Saint-Dié, Saint-Dié – Arches et Obernai – Sélestat, 3 lignes de desserte fine du territoire (LDFT) exploitées, dans le sillage de la même requête portant sur Jarville-la-Malgrange – Vittel, exploitée jusqu’à Pont-Saint-Vincent (voyageurs) […]
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La première des gares dites nouvelles, sur une ligne à grande vitesse, a donc 44 ans. Desservant l’ouest de la Saône-et-Loire, elle se situe à l’est de Montchanin. Elle a été établie à environ un kilomètre de l’intersection avec la ligne classique transversale reliant Nevers à Chagny, symbole d’un raisonnement fondant l’accès aux trains à grande vitesse par voie routière. […]
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La crise politique entre l’Ile-de-France et la Normandie à propos des dessertes ferroviaires et du projet de ligne nouvelle serait-elle en voie d’amorcer une détente ? Soyons prudents compte tenu de la teneur des précédents échanges. Néanmoins, la Normandie annonce le maintien des arrêts à Mantes-la-Jolie sur les dessertes Paris – Rouen et une évolution de la gestion des liaisons […]
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