Cette ligne entre la Normandie et la Picardie est plutôt bien équipée pour une liaison transversale, puisqu’elle est à double voie et électrifiée. Si sa desserte a été améliorée aux débuts de la régionalisation, notamment grâce à l’impulsion de la Région Picardie, elle reste d’abord cantonnée à une vocation locale : sur les 9 allers-retours du service voyageurs, 3 assurent […]
Lire
Alors que le réseau ferroviaire français nécessite des travaux de plus en plus nombreux pour enrayer son vieillissement et amorcer son rajeunissement, sous réserve de budgets adéquats, le trafic est de plus en plus touché par les effets des travaux. C’est la conséquence d’abord du principe d’interception simultanée sur les 2 voies, donc l’exclusion entre circulations et travaux. De ce […]
Lire
Les travaux de réaménagement de la place Félix Eboué ont fait réapparaître les vestiges de l’ancien réseau de tramways. Il reste encore près d’un quart des voies sous le bitume. Malgré l’oxydation, leur état reste excellent tout comme leur géométrie, amplifiant le sentiment de gâchis, puisqu’elles avaient été renouvelées pour l’essentiel dans la décennie 1920 : certaines n’ont été utilisées […]
Lire
Après les Cinque Terre, Quai numéro 2 vous propose son regard sur certaines lignes ferroviaires du Piémont, principalement au sud de Turin : Pinerolo, Cuneo, Bra, Alba et Asti. Cette escapade un peu à l’écart des grands axes révèle un réseau au maillage parfois assez dense, pas autant qu’en Lombardie qui sera notre prochaine destination italienne. Le renouvellement du matériel […]
Lire
1998 – 2025 : c’est une longue éclipse. C’est en effet en 1998 que la ligne 6 du réseau stéphanois perdait ses trolleybus articulés bimodes PER180H, remplacés par des autobus, à l’époque des Agora L. En 1983, la STAS avait réceptionné 8 exemplaires, et en avait ensuite acquis 2 autres en seconde main, venant du réseau grenoblois où ils étaient […]
Lire
L’appellation Trains d’Equilibre du Territoire est apparue en 2011 pour désigner les trains Grandes Lignes classiques, appelés Intercités par la SNCF, dans le cadre d’une première convention destinée à sortir de la crise de financement de ces dessertes, après plusieurs décennies d’élagage du service. Coincés entre les TGV et les TER, ces liaisons ont fini par progressivement se faire un […]
Lire
L’antenne creusoise de Busseau-sur-Creuse à Felletin perd sa desserte régionale comprenant 2 allers-retours Limoges – Felletin. L’état de l’infrastructure et l’absence de financement pour le renouvellement motivent cet arrêt d’exploitation au 31 août au soir. Ligne réalisée déjà sans véritable empressement par le PO entre 1864 et 1905, la section Felletin – Ussel avait été victime de la vague de […]
Lire
Dans l’histoire des transports en commun, Paris se distingue en ayant été la première capitale du monde à supprimer complètement ses tramways, entre 1925 et 1938. Réintroduit à partir de 1992, il est à nouveau marqué par une singularité : son extrême diversité, géographique, puisqu’il s’agit d’abord d’une individualité de lignes, et technique, facilitée par cet éparpillement, en recourant à […]
Lire
La ligne D du métro a été la première ligne de métro automatique adoptant le canton mobile déformable : le système Maggaly – Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise – est donc l’ancêtre des CBTC devenus aujourd’hui des incontournables. Sa mise au point fut quelque peu laborieuse, retardant la mise en service de la ligne et l’équipement en […]
Lire
L’automatisation de la ligne 13 du métro parisien franchit un nouveau palier avec l’attribution du contrat d’équipement, comprenant les équipements de l’infrastructure et des futures rames MF19 d’Alstom, ainsi que le renouvellement du poste de commandement de la ligne, créé pour l’opération Ouragan. Siemens est lauréat, comme ce fut le cas pour les lignes 1, 4 et 14. Le montant […]
Lire
