La Métropole lilloise s’était retrouvée fort dépourvue quand les retards sur la modernisation de la ligne 1 du métro sont survenus. Les 42 rames Alstom (27 de la première tranche, 15 de la seconde) n’ont toujours pas assuré le moindre service commercial sur la ligne 1. Par conséquent, les 53 VAL208 y circulant ne peuvent toujours pas être mutés sur […]
Lire
Le cinquième système de transport urbain par câble a été mis en service à Ajaccio samedi 18 octobre, rejoignant le petit club formé par Brest, Saint-Denis (La Réunion) et Toulouse, avant celui de Créteil. Baptisé Angelo, il est établi sur le mont Sant’Anghulu. Le projet avait été présenté en 2017 mais les travaux n’avaient débuté qu’en janvier 2024. Son coût […]
Lire
D’une longueur de 1300 m, le dernier prolongement de la ligne 1 des tramways de Montpellier crée enfin une liaison directe entre la gare Sud de France et le centre de l’agglomération. Elle faisait défaut depuis 2018, date de l’ouverture de cette gare sur la ligne nouvelle de contournement de Nîmes et Montpellier. Le coût de cette extension est assez […]
Lire
La ligne dite des Hirondelles, entre Andelot et Saint-Claude, a frisé l’arrêt d’exploitation à l’horaire 2026. Longue de 78 km, sur les hauts plateaux jurassiens, elle n’est utilisée que par 4 allers-retours par jour et nécessite des investissements importants compte tenu de l’état non seulement de la voie mais aussi de plusieurs ouvrages d’art. La consistance du réseau dans cette […]
Lire
Certaines lignes d’autobus, notamment en Ile-de-France mais aussi dans plusieurs autres grandes villes, connaissent une fréquentation très importante, supérieure à 30 000 voyageurs par jour. Ils s’entassent dans des véhicules, le plus souvent de 18 m, exceptionnellement de 24 m : les conditions de transport peuvent donc être précaires. Plusieurs projets, cette fois uniquement en Ile-de-France, maintiennent une exploitation par […]
Lire
Il fallait avoir un peu de chance pour voyager en début d’après-midi à bord de l’unique rame MF19 en service commercial sur la ligne 10 du métro parisien puisque la rame est rapidement retournée aux garages après l’inauguration officielle. Nous l’avions déjà aperçue lors des essais. La première impression est positive. La lumière à bord est bonne, comme sur les […]
Lire
Depuis sa mise en service en 1994, le réseau de tramways de Rouen n’a connu qu’une seule extension, en 1997, avec l’ouverture de la section Hôtel de Ville de Sotteville – Technopôle. Sur l’axe est-ouest, avait été fait le choix d’un BHNS initialement doté d’un système de guidage optique dont l’utilité est restée modeste par rapport aux compétences de conducteurs […]
Lire
La mise en service, d’abord sur la ligne U2, des nouvelles rames série JK, construites par Stadler pour le BVG, est destinée à retirer du service le matériel ancien sur les lignes à gabarit étroit U1 à U4 : il reste encore des A3L du milieu des années 1960 et les GI, datant des années 1980 mais dont la conception en […]
Lire
C’est d’une certaine façon une revenante : par sa géographie coincée entre mer et montagne, Nice avait subi les outrages de décennies d’organisation des déplacements par et pour la voiture, du démantèlement des tramways à la création de la voie Mathys. Le retour du tramway, en 2007, avait évidemment marqué une rupture mais il fallut du temps avant que l’essai […]
Lire
Coup de tonnerre : en dépit de l’élan en faveur des trains de nuit, d’une notoriété largement entretenue sur les différents médias et réseaux sociaux par les associations et leurs utilisateurs, malgré un taux d’occupation d’au moins 70 % et des difficultés à pouvoir obtenir une place à leur bord, les chemins de fer autrichiens pourraient mettre fin dès la […]
Lire
